Эскадра воздушных кораблей — различия между версиями

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Офицерский состав)
Строка 1: Строка 1:
  
 
[[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]]
 
[[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]]
 +
[[файл:Орден св георгия.jpg|thumb|175px|upright|Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» - колыбель Георгиевских кавалеров 1-ой Мировой войны - награждённых орденом Святого Георгия 4-ой степени и Георгиевским оружием]]
 +
 
'''Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец»'''  
 
'''Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец»'''  
 
== Справка ==
 
== Справка ==

Версия 08:18, 14 июня 2019

Фото.jpg
Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» - колыбель Георгиевских кавалеров 1-ой Мировой войны - награждённых орденом Святого Георгия 4-ой степени и Георгиевским оружием

Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец»

Справка

  • Дата формирования:
10 (23) декабря 1914 года утверждено постановление военного Совета о создании Эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК);
  • Дислокация:
База Эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец»:
- с декабря 1914 года - в Старой Яблонне под Варшавой. В Яблонне начали летать «ИМ» -1, «ИМ» -2, «ИМ» -3, «ИМ»-5, «ИМ»-6 и «ИМ-Киевский»(6-ть кораблей);
- в конце мая 1915 года Эскадра со всеми службами перебралась в Белосток;
- в мае 1915 года были приданы отступавшей 3 армии, и с 22 июня находились во Влодаве два экипажа:«ИМ»-3 под командованием поручика Д.А. Озерского и «ИМ-Киевский» под командованием поручика И.С. Башко;
- в июне-июле 1915 года, эскадра со всеми службами перебралась в город Лиду (8-мь кораблей);
- в начале августа 1915 года, эскадра со всеми службами перешла на свою новую стоянку в предместье города Пскова - Кресты;
- в 1916-1917 годах, эскадра со всеми службами обосновалась в городе Виннице и обслуживала два ближайших и основных для неё фронта - Юго-Западный и Румынский.

История

В ночь, с 20 на 21 июня 1914 года, около 1 часа 30 минут ночи Игорь Сикорский, имея на борту морского флота лейтенанта Лаврова, штабс-капитана Пруссиса и механика Панасюка, покинул Комендантский аэродром и взял курс на юг. По плану перелета первая посадка для пополнения запаса бензина и масла намечалась около города Орши. Погода благоприятствовала первому этапу перелета, и около 6 часов утра Сикорский приземлился в выбранном пункте. Долго провозились с заливкой бензина и масла и только в 14 часов могли вылететь из аэродрома Орши. Минут через 20 полета произошла авария с третьим мотором, чуть не перешедшая в катастрофу. У него лопнула бензотрубка, полился бензин, мотор остановился, а вытекающий бензин загорелся. Лавров и Панасюк, схватив огнетушители, выскочили на крыло и погасили огонь. Дальше, конечно, лететь было нельзя, и Сикорский посадил корабль на первую попавшуюся площадку, оказавшуюся вблизи местечка Копысь. После посадки бензиновая трубка была поставлена на место, надежно припаяна, и все остальное приведено в порядок. Корабль снова был готов к полету, но из-за позднего времени и сильной болтанки в воздухе решили заночевать и продолжать полет рано утром. 22 июня 1914 года на рассвете они вылетели, взяв курс на Киев. Утро было замечательное, лететь было приятно без всякой качки, но около 7 часов утра по курсу корабля встретилась значительная облачность. В течение 3 часов, меняя высоту от 2500 м и спускаясь до 400 м, летчики боролись с болтанкой. Сквозь прорывы облаков около 5 часов утра они увидели Днепр и уже позади - Киев. Развернув корабль на обратный курс, Сикорский приземлился на Куреневском аэродроме. Закончился первый этап перелета. Немного отдохнув, Сикорский с Лавровым произвели несколько полетов над Киевом. Штабс-капитан Пруссис должен был уехать раньше, и на корабле остались всего три человека (Сикорский, Лавров и Панасюк). На рассвете 23 июня 1914 года Сикорский покинул Куреневский аэродром города Киева и вылетел обратно в Петербург. Погода была хорошая, в воздухе было сравнительно спокойно, и около 11 часов утра сели в районе Новосокольников для заправки. В 12 часов 30 минут вылетели по направлении к Петербургу. В то время стояла сухая и жаркая погода. В воздухе было неспокойно. Сильные восходящие потоки чередовались с воздушными ямами, что вызывало сильную качку во все стороны с ударами под крылья. Управлять кораблем было утомительно. По неизвестным причинам вокруг столичного Петербурга, с 26 июня 1914 года возникли лесные пожары. Удушливый дым поднимался на большую высоту в виде черной тучи и частично стелился по всему городу. В это время возвращавшийся корабль, летя на высоте около 2000 м, принужден был войти в эту тучу. Качка перешла в невероятную болтанку, ходить в корабле было невозможно. Можно было пробираться туда и сюда только ползком. Оба пилота сменялись каждые 15–20 минут, обливаясь потом, и только к 6 часам вечера Сикорский посадил корабль на свой аэродром. 14 часов полета с одной посадкой для пополнения запаса бензина воздушный корабль «Илья Муромец» под управлением конструктора и пилота И.И. Сикорского и пилота морского флота лейтенанта Лаврова совершил при трудных условиях, перелет Киев - Петербург протяженностью 1200 км. Этот перелёт показал, что мощные корабли, снабженные сильными моторами, способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при которых аэропланы того времени были не в состоянии летать. Нужно заметить, что четыре мотора «Аргус» по 140 л. с., на которых был совершен перелет, служили всю войну на боевом корабле и закончили свое существование в 1918 году (были сожжены вместе с боевым воздушным кораблем при приближении немцев). 28 июня 1914 года, в 7 часов вечера Сикорский закончил свой знаменитый перелет Киев - Петербург, а через 17 дней Германия объявила войну России.

В конце июля 1914 года, приказом по Военному ведомству учреждались боевые отряды воздушных кораблей «Илья Муромец». По этому приказу надлежало построить и укомплектовать 10-ть боевых кораблей. Главному управлению авиации предписывалось разработать временный штат и положение о «Муромцах». Начальнику Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину поручено организовать комплектование отрядов лётным и техническим составом из имеющегося состава аэрошкол. Необходимо было поспешить, чтобы такое грозное оружие, как тяжёлые бомбардировщики, своевременно выступили бы в помощь нашим войскам. Для нового типа самолетов нужны были специальные авиабомбы и стрелковое вооружение, поэтому Главному артиллерийскому управлению был дан срочный заказ. Предполагалось, что каждый корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми положениями и штатами. Все отряды были подчинены Полевому Генерал-инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю Александру Михайловичу Романову. Предполагалось, что отряды «Муромцев» будут придаваться штабам фронтов или армий. Что будут делать корабли на фронте - оставалось проблемой, и решили, что штабы совместно с командирами кораблей разберутся на местах. По штату боевой отряд воздушных кораблей возглавляется командиром, военным лётчиком. Отряд делился на две части: лётную и наземного обслуживания. Летная часть состояла из командира отряда и корабля, его помощника - военного лётчика, артиллерийского офицера, механика, трех лётчиков лёгких аэропланов, четырёх старших мотористов, одного старшего моториста для обслуживания приданных лёгких аэропланов, семи младших мотористов, двух стрелков-пулемётчиков и лаборанта-фотографа. В персонал наземного обслуживания входила рота аэродромного обеспечения, походная мастерская, гараж с одним легковым и двумя грузовыми автомобилями, походная фотолаборатория, метеостанция, походная кладовая для ГСМ. На вооружении отряда находились один воздушный корабль «Илья Муромец», с запасными частями и три лёгких аэроплана для тренировки и связи.

На должности командиров отрядов назначались военные летчики из числа инструкторов авиашкол. На должности помощников командиров назначались офицеры, окончившие авиашколы и имеющие звание «военный летчик». При этом отдавалось предпочтение офицерам, которые во время обучения не имели ни одной аварии. На должности артофицеров (штурманов) назначались преимущественно офицеры, имеющие артиллерийское образование. На должности механиков могли быть назначены лица из числа мотористов авиашкол, имеющие хорошие аттестации. Комплектование отрядов было поручено начальнику Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину, который передал все полномочия своему помощнику штабс-капитану Г.Г. Горшкову. К середине августа 1914 года были намечены комплекты экипажей семи кораблей, утвержденные приказом Главного управления авиацией. Этот список лётного состава боевых отрядов воздушных кораблей представляет несомненный интерес и приводится ниже:

Илья Муромец 1. Командир - штабс-капитан Руднев Евгений Владимирович, помощник командира корабля - штабс-капитан Ильинский (выпускник 1914), механик из вольнонаемных - Шидловский М.Ф.

Илья Муромец 2. Командир - поручик Панкратьев Алексей Васильевич, помощник командира корабля - штабс-капитан гвардии Никольской С.Н. (выпускник 1914), артиллерийский офицер - лейб-гвардии 3-го стрелкового Его Величества Полка поручик Звонников, механик Кулешов и старший моторист Ушаков.

Илья Муромец 3. Командир - командир 2-й Воздухоплавательной роты штабс-капитан Бродович Сергей Михайлович, вернулся в школу 18 июля 1915 года. Вместо него командиром корабля был назначен инструктор школы поручик Д.А. Озерский., помощник командира корабля - штабс-капитан Спасов Михаил Порфирьевич, артофицер - поручик Гагуа, старший моторист Эдмунд-Георгий Фогт.
Илья Муромец 4. Командир - поручик С.К Модрах, помощник командира корабля - поручик Политковский, артофицер - штабс-капитан Барбович, второй пилот - поручик Шаров (выпускник 1913 года, - с июня 1915 года - командир корабля). Позднее состав экипажа неоднократно менялся. В разное время командирами были инструкторы Гатчинской школы штабс-капитан Фирсов Борис Нилович и штабс-капитан Дацкевич, в числе помощников командира и членов экипажа были выпускники Гатчинской школы: 9-ой Сибирской стрелковой артиллерийской бригады поручик Г.Г.Бойе, поручик Гагуа, поручик Смирнов.
Илья Муромец 5. Командир - поручик из запаса артиллерии Алехнович Глеб Васильевич, помощник командира корабля - 33-го пехотного Елецкого полка поручик Костенчик Авенир Маркович, который убыл в Действующую армию 10 декабря 1914 года, артофицер - штабс-капитан Журавченко, вольнонаемный механик Кисель.
Илья Муромец 6. Командир - штабс-капитан Головин Сергей Николаевич, помощник командира корабля - поручик М.В. Смирнов, артофицер - штабс-капитан Иванов.
Илья Муромец 7. Командир - штабс-капитан Горшков Георгий Георгиевич, помощник командира корабля (приказ № 72 от 09.12.1914 года) - поручик Башко Иосиф Станиславович (с 28 мая 1915 года - командир корабля), артофицер - штабс-капитан Наумов, механик - унтер-офицер Лавров.
В конце декабря 1914 года, после списания учебного «Илья Муромец - Киевский», чтобы сохранить славное имя в истории отечественной авиации, «Илья Муромец - VII» был переименован в «Киевский».

Все указанные выше командиры и их помощники имели звание «военный лётчик». Артофицеры Журавченко, Иванов и Наумов окончили Артиллерийскую академию с оценкой «отлично». Для указанных экипажей были построены воздушные корабли, но не хватало моторов. Следует отметить, что все перечисленные летчики, командиры и их помощники, кроме поручика Алехновича, не летали на «Муромцах», что вызвало необходимость переучивания их управлению на воздушных кораблях. Было решено, что сам конструктор воздушного корабля и пилот-инструктор Игорь Сикорский, выпустит в самостоятельный полёт военного лётчика штабс-капитана Горшкова, а тот будет вывозить остальных командиров кораблей. После обучения Руднев Евгений Владимирович вылетел самостоятельно на третьем полёте, легко овладев управлением корабля. Панкратьев Алексей Васильевич уже 4-ю посадку делал самостоятельно. Бродович Сергей Михайлович, будучи дотошным человеком, - задержался, но все же на 5-6-м полёте вылетел самостоятельно. Шаров вылетел на 3-м полёте, а Головин Сергей Николаевич и Фирсов Борис Нилович были выпущены последними. Для переучивания лётчиков завод предоставил в распоряжение Гатчинской авиашколы корабль, летавший в Киевский перелёт. В дальнейшем штабс-капитан Горшков Георгий Георгиевич получил этот корабль в командование, и за этим кораблём и его экипажем сохранилось название «Илья Муромец - Киевский».

И всё же необходимо отметить ещё несколько гатчинских военных лётчиков, воевавших в составе Эскадры Воздушных Кораблей: Озерский Дмитрий Алексеевич (погиб 02.11.1915 года при аварии «Ильи Муромца - III»), штабс-капитан Соловьев Василий Александрович (командир «Илья Муромец - XIII»), поручик Мокшеев Дмитрий Дмитриевич («Илья Муромец XVI», 1916), ротмистр Середницкий Александр Владиславович («Илья Муромец XVIII», 1916), П.М. Иванов («Илья Муромец IV»), 115-го пехотного Вятского полка подпоручик Брянцев Борис (1915), Лейб-гвардии Гренадерского запасного батальона подпоручик Грек Георгий Викторович (1915). Периодически и нижние чины, прошедшие обучение в гатчинской школе пополняли обслуживающий персонал Эскадры. Например, приказом № 177 от 29.05.1915 года по Гатчинской ВАШ в распоряжение Начальника Эскадры Воздушных кораблей был отправлен 241 нижний чин. В первые месяцы становления Эскадры в Яблоне зимой 1914-1915 гг. Игорь Сикорский принимал непосредственное участие в обучении полётам экипажей, испытании прибывших бомбардировщиков и установке на них штатного вооружения. 10 (23) декабря 1914 года утверждено постановление военного совета о создании Эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец» (Эскадра воздушных кораблей, ЭВК), ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Ее начальником стал М.В. Шидловский. Находилось Управление эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего в Ставке Верховного главнокомандующего. Ему пришлось начинать работу практически с нуля — единственным летчиком, способным летать на «Муромцах» был Игорь Сикорский, остальные с недоверием и даже враждебно относились к самой идее тяжелой авиации, их следовало переобучить, а машины вооружить и переоборудовать. Личный состав эскадры состоял из офицеров, солдат и вольнонаёмных рабочих Русско-Балтийского завода. Большинство солдат — в прошлом квалифицированные рабочие больших промышленных городов. Однако ощущался недостаток как квалифицированных летчиков, так и квалифицированных рабочих. Еще в Яблонне с прибытием новых «муромцев», стала ощущаться нехватка подготовленных экипажей, и в первую очередь командиров кораблей. Для создания новых экипажей начальник эскадры М.В. Шидловский организовал Лётную школу, где под командованием поручика Алехновича начали интенсивно готовить лётчиков из состава самой эскадры, поскольку присылаемые из школ и строевых частей офицеры были, как правило, не способны к лётной службе. «Управление генерал-инспектора авиации прислало офицеров из аэростатных частей, которые остались без дела из-за роспуска подразделений, оснащенных дирижаблями. Эти офицеры были не только незнакомы с самолетами «Илья Муромец» и их операциями, но также с небольшими аэропланами. Они были вскоре отчислены из ЭВК». (Финне К.) М так, 10 декабря 1914 года был издан приказ о формировании Управления Эскадрой Воздушных Кораблей и назначении начальником Управления генерал-майора М.В. Шидловского. Фактически этим приказом российская авиация делилась на тяжелую и легкую. В УЭВК по штату полагалось иметь на вооружении 10-ть боевых и 2-а учебных корабля. В Яблонну (под Варшавой) из первых семи «Муромцев» прибыли пять, кроме ИМ-I-го и ИМ-II-го. В последующие годы «Муромцы» постоянно усовершенствовались и модифицировались, количество их увеличивалось. При наличии учебных «Муромцев» в составе Эскадры инструкторы и выпускники гатчинской авиационной школы были уже не единственными, кто пополнял командные кадры «Муромцев». Первый раз на боевое задание самолеты эскадры вылетели 14 (27) февраля 1915.

В мае 1915 года были приданы отступавшей 3-й армии, и с 22 июня 1915 года находились во Влодаве два экипажа:«ИМ» -3 под командованием поручика Озерского Дмитрия Алексеевича и «ИМ –Киевский» под командованием поручика Башко Иосифа Станиславовича. 5 июля 1915 года «ИМ-Киевский» при возвращении с бомбежки был атакован тремя немецкими истребителями, едва перелетел линию фронта и с трудом приземлился. У него «были пробиты бензобаки, перебиты бензопроводы к левым моторам, пробиты радиатор и маслобак одного двигателя. При посадке машина получила дополнительные повреждения (шасси и нижнее крыло» (из рапорта и. д. старшего Офицера эскадры капитана Горшкова). Командир корабля поручик Башко Иосиф Станиславович был доставлен в лазарет во Влодаве: «.. у поручика Башко оказались следующие поранения: на правой ноге ниже колена 3-и рваных раны, одна рваная рана на ягодице, одна на животе и большое количество ранений правой стороны головы» (там же). 11 июля 1915 года поручик Башко Иосиф Станиславович был эвакуирован для лечения в столицу Империи - город Петроград.

«ИМ» -3 под командованием штабс-капитана Озерского Дмитрия Алексеевича продолжал нести боевую службу на фронте, совершая полеты для поддержки 3-й армии. В середине августа «ИМ» -3 перелетел под город Слуцк, что в Белоруссии, оттуда продолжал бомбить немецкие позиции. 2 ноября 1916 года, самолёт «Илья Муромец-III», разбился под Барановичами. Экипаж погиб, единственным выжившим был только поручик Спасов Михаил Порфирьевич.

На то время Лидский аэродром был одним из лучших в России. Имелись мастерские, склады топлива, жилые помещения, огромный эллинг. В Лиду переехали все технические службы эскадры: мастерские для ремонта и сборки самолётов «ИМ», автомобильный гараж, склады, ангары, палатки; моторный класс, в котором обучались мотористы, фотографический и топографический кабинеты, пулемётный класс воздушной стрельбы, школа лётчиков и прочие службы. Использовалась база 3-ей воздухоплавательной роты (2), однако оборудование из мастерских было вывезено, и механики эскадры «получили только пустое помещение, эллинг использовался для ремонта самолетов и их хранения от непогоды. Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведен опыт бомбометания крупнейшей в мире, на тот момент, 410-килограммовой бомбы. В июле на Лидском аэродроме были проведены полетные испытания 6-цилиндровых автомобильных двухтактных двигателей, которые сконструировал инженер Киреев Василий Васильевич. Двигатель В.В. Киреева (РБВЗ-6, впоследствии М-1) превосходил по своим техническим характеристикам «Argus»-ы, «Salmson»-ы и «Sunbeam» -ы, которые ставились на «Илью Муромца» ранних выпусков.

«8 июля пришли 4 мотора, приготовленные на автомобильном отделении Русско-Балтийского завода в Риге. Моторы мощностью в 150 сил, построенные под руководством и наблюдением инженера Киреева, являлись очень хорошей копией немецких моторов «Даймлер –Бенц». Из Петрограда прибыл корабль с подмоторными для «Саебимов». Пришлось переделывать рамы. Командиром нового корабля был назначен штабс-капитан Панкратьев. 20 июля Панкратьев впервые вылетел на нем и, сделав круг, сел для проверки узлов регулировки. Все было благополучно, и все части корабля работали нормально. 21 июля корабль был в воздухе более часа. На нём была взята высота 3400 м за 1 час 16 мин. На следующий день Панкратьев испытал корабль с полной боевой нагрузкой. Высоту в 2000 м он взял за 40 минут. (Никольской М. , с.200). 21 июля был проведен эксперимент по сбросу макета 400 кг бомбы.

«В это время из ГАУ прибыл макет 25-пудовой бомбы. Если ее наполнить сухим песком, что и было сделано, то ее вес будет 25 пудов. Сикорский указал, где должна быть подвешена такая бомба, чтобы не нарушалась центровка корабля. Мотористы под руководством механика Ушакова и штабс-капитана Никольского приспособили подвеску с открывающимся замком. Перед подвеской бомба была сфотографирована среди большой группы офицеров, в которой участвовали генерал М.В. Шидловский, поручик Панкратьев, И.И. Сикорский, капитан Витковский, гвардии штабс-капитан М.Н. Никольской, поручик Косилов, инженер Киреев и другие (там же, с. 200-201) Набрав высоту около 500 м, Панкратьев приказал сбросить бомбу на дальней границе аэродрома. Все ожидали, что корабль подбросит в момент отделения такого веса. Панкратьев скомандовал : «Сбросить!». Сразу это не вышло, что-то заело, но Ушаков быстро исправил неполадку, и бомба была сброшена. Интересно то, что не передали командиру, что бомба сброшена. И он все время ожидал этого момента и начал кричать, чтобы сбросили бомбу. На это ему показали жестами, что бомба уже лежит на земле. Панкратьев был очень обрадован тем, что корабль не реагировал на мгновенное изменение нагрузки, отнеся это свойство «муромца» к его особенно положительным качествам. Упавшая бомба образовала глубокую и широкую воронку, уйдя в землю более чем на 4 метра. Собравшиеся у воронки офицеры пытались представить себе тот эффект, который получился бы, если бы бомба была снаряжена толом, но это, конечно, сделать было трудно. Три снимка (группа с бомбой, бомба подвешена под фюзеляж корабля и воронка) были отправлены в Ставку, где произвели сильное впечатление» (там же, с. 201-202). Экспериментальную бомбардировку провел экипаж в составе: командир Панкратьев А. В., помощник командира Никольский (Никольской) С. Н., артиллерийский офицер Павлов А. С. , младший офицер Колянковский А.М. Самолёт к полету готовили мотористы: Михаил Ушаков , Владимир Смирнов, Константин Чибисов, Павел Олехнович, Алексей Канин, Петр Чучелов, Степан Кениг, Сергей Горелов, Семен Кривенцов, Степан Фанкин. Вообще вся команда, приписанная к «ИМ» -2, включала 40 человек. Наряду с мотористами, в неё входили: фейерверкер, пулеметчик, каптенармус и его помощник, метеоролог, фельдшер, 5 шоферов и 4 их помощника, 4 столяра, сапожник, портной, 3 вестовых, 2 писаря (РГВИА. Ф.13898. On. 1. Д. 1. Л.5). «Шесть «Муромцев»: «ИМ» -1, «ИМ» -2, «ИМ»- 4, «ИМ» -5, «ИМ» -6 и «И. М. Киевский» совершили 14 августа 1915 года перелет из Лиды во Псков, покрыв расстояние около 700 верст. Лететь пришлось при отвратительной погоде, в тумане и дожде. У большинства командиров сказалась непривычка лететь по компасу. Лишь «Илья Муромец I», под командой лейтенанта Г.И. Лаврова, хорошо знакомого с вождением корабля в море по компасу, а кроме того совершившего с И. И. Сикорским перелет из Петрограда в Киев, когда пришлось лететь в сплошных облаках, пошел над облаками и благополучно спустился во Пскове. «Илья Муромец Киевский», командир которого шт.-кап. Башко не вполне доверяя компасу и опасаясь залететь к немцам, продвинувшимся в то время уже за Вильно, летел под облаками, иногда на высоте не превышавшей 100 метров и прибыл во [[Псков|Псков одновременно с «Ильею Муромцем I», совершив путь от Лиды до Пскова в течение 5 час. 15 минут. «Илья Муромец V» (командир — поручик Г.В. Алехнович) опустился в 20 верстах от Пскова в каком-то имении. «Илья Муромец II» (командир в. л., — шт.-кап. Панкратьев Алексей Васильевич, сбился с дороги и сел в Ново-Свенцянах. Впрочем, все эти «Муромцы» хотя и с вынужденным спуском, благополучно достигли Пскова. Лишь «Илья Муромец IV» (ком.в. л., пор. М. В. Смирнов, задержался на некоторое время в Режице»(Финне К.Н., С. 89-91).

Никольской М.Н. о перелете: «Получив согласие штабс-капитана Панкратьева лететь в составе его экипажа, я отправил с моторной мастерской свой чемодан, а сам налегке присоединился к экипажу «ИМ» -2. В этом полете меня интересовала работа новых моторов, а кроме того, помощник командира гвардии штабс-капитан Никольской С.Н. являлся моим братом.

14 августа 1915 года корабли поодиночке стали покидать гостеприимный аэродром в Лиде. День был пасмурный, высота облачности не превышала тысячи метров. Мы вылетели в 6 часов 30 минут утра по направлению на Псков. На корабле находились: командир штабс –капитан Панкратьев Алексей Васильевич, помощник командира гвардии штабс-капитан Никольской С., старший механик Эскадры лейтенант Никольской М., артофицер поручик Павлов, за механика корабля инженер Киреев и моторист от завода. Первое время полет протекал нормально, но около 8 часов мы встретили низкую облачность с моросящим дождем. Панкратьев попробовал пробить облачность вверх, но толщина облачности слишком большая. Тогда он решил идти вниз. Нужно сказать, что артиллерист с помощником, не доверяя компасу, шли по ориентиру — по железнодорожной линии. Когда мы входили в облака, они потеряли землю и с нею ориентир, а когда опять увидели землю, то ориентира не могли найти. Панкратьев, видя, что с ориентировкой получается что-то неладное, начал нервничать и требовать указания местонахождения корабля. Наконец, видя, что ориентировка окончательно потеряна, приказал искать площадку для посадки и кричал: «Так вы и к немцам заведете!» Выбрали площадку, командир хорошо посадил корабль и отправил нас в разведку. Пройдя с полкилометра мы подошли к каким то постройкам, где нам сказали, что это Новосвинцяны. Вернувшись к кораблю, доложили о месте нахождения. Панкратьев успокоился и, найдя на карте наше место, сказал, что как только облачность немного поднимется, перелетим в Двинск. … К полудню облака стали светлее…» (Никольской М. с. 204-205) «Оставшиеся в Лиде после отлета «Муромцев»: штаб Эскадры Воздушных Кораблей, мастерская, команда, а также имущество эскадры, «Муромцы», не могшие следовать воздушным путем и противоаэропланная батарея 75-ти мм пушек, выбрались из Лиды с большим трудом. В 1915 году начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916-м — Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917-м — Г-4. В 1915—1916 годах выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолетов продолжалась до 1918 года. Самолеты Г-2, на одном из которых (третий по счету с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 м (по тем временам - мировой рекорд), использовались в Гражданскую войну. 12 (25) сентября 1916 во время налета на штаб 89-й армии в деревне Антоново и станцию Боруны был сбит самолет (корабль «ИМ» -16) поручика Д.Д. Макшеева. Случилось это 12-го сентября 1916 года, при этом были сбиты от одного до трёх немецких истребителей. Самолёт «ИМ» -16 упал к востоку от Лиды у местечка Богданов. Погибли четыре члена экипажа: командир корабля поручик Мокшеев Дмитрий Дмитриевич, помощник командира поручик Рахлин Митрофан Алексеевич, артиллерийский офицер поручик Гаибов Фаррух-Ага Мамедкерим-Ага-оглы и наблюдатель поручик Карпов Олег Сергеевич. 13 сентября немцы со всеми воинскими почестями похоронили экипаж на кладбище местечка Боруны. Над могилой был установлен восьмиконечный православный крест с надписью: «Тут лежат 4-е русских летчика, героически погибшие в воздушном бою 25 сентября (по нов.ст.) 1916 года. Еще два «Муромца» были сбиты огнем зенитных батарей:

02.11.1915 был сбит «ИМ» -3 штабс-капитана Озерский Дмитрий Алексеевич, корабль разбился;
13.04.1916 под обстрел попал самолёт поручика Констенчика, корабль сумел дотянуть до аэродрома, но из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал.

В апреле 1916 года 7 немецких аэропланов разбомбили аэродром в городке Зегевольде, в результате чего получили повреждения 4-е «Муромца». Но самой распространенной причиной потерь были технические неполадки и различные несчастные случаи — из-за этого было потеряно порядка двух десятков машин. «ИМ-Б Киевский» совершил около 30-и боевых вылетов, позже использовался как учебный.

В начале сентября 2-й отряд получил предписание начальника эскадры заканчивать операции на Северо-Западном фронте и перебазировать весь отряд в Винницу для осмотра и ремонта кораблей, после которого отряд будет переведен на Галицинский фронт, в связи с подготовкой к решительному наступлению наших войск под командованием генерала Брусилова. Это грандиозное наступление предполагалось начать весной 1917 года. Для этого подготавливались войска, обильно снабженные артиллерией всех калибров, пулеметными ротами и были приготовлены к действию химические команды. В процессе подготовки генерал Брусилов уделял большое внимание тяжелой авиации, требуя от Ставки возможно большего числа кораблей в действующих армиях. Начальник эскадры решил собрать все, что мы имеем на Галицийском и Румынском фронтах - отряды: 1-й боевой отряд, которым командовал морского флота старший лейтенант Лавров, 2-й боевой отряд - капитан Панкратьев Алексей Васильевич, 3-й боевой отряд - подполковник Башко Иосиф Станиславович, и вновь сформированный 4-й боевой отряд под командой штабс-капитана Нижевского Роберта Львовича. Для этих отрядов были намечены аэродромы: для 1-го боевого отряда - в местечке Микулинце (в районе г. Тернополя). Для 2-го боевого отряда - в местечке Ягельница. Для 3-го боевого отряда - аэродром в Колодзиевке и для 4-го отряда - в районе города Белград, в местечке Болгарййка. По мере готовности кораблей отряды должны были перелетать на эти аэродромы, и общее количество кораблей довести до 12-ти единиц. 10-го января 1917 года, поручик Глеб Алехнович при посадке, после своего тренировочного полета, разбил корабль типа "Е", к счастью, без человеческих жертв и увечий, но это была большая потеря для Эскадры, т. к. таких кораблей было всего два, и в скором времени ожидать поступление новых с завода не приходилось. После этой аварии Алехнович был командирован в Петроград для участия в работах завода. В начале января начали поступать новые корабли типа "Г-бис", на которых были установлены по два мотора "Рено" и два "Сенбима", при этом завод сообщал, что в ближайшем будущем "Сенбимы" могут быть заменены "Руссобалтами" или "Аргусами" своего производства. По-видимому, Ставка основательно нажала на снабжающие органы, т. к. в Эскадру стали поступать новые моторы "Сенбим" 160 л. с., имеющие значительные преимущества перед существующими. Они отличались от старых наличием двойного зажигания и свечей в цилиндрах, благодаря чему главный недостаток прежних "Сенбимов" 150 л. с. - замасливание свечей - отсутствовал.

27 февраля 1917 г. из Ставки была получена телеграмма об отречении царя и просьба сохранять спокойствие и порядок до соответствующих распоряжений. Среди офицерского состава наблюдалась некоторая растерянность, т. к. до этого времени все офицеры были воспитаны на лозунге "За веру, царя и отечество". Вера осталась только в обрядностях. Царь был дискредитирован слабостью своей власти и полным разложением двора. Оставалось только отечество, за которое, в сущности, стоило воевать. Поэтому часть офицеров твердо решила остаться на своих постах и защищать народ и свою Родину. Другая часть офицеров, хотя и продолжала работать, но чувствовалось, что растерянность их продолжается, и они не видят перед собой никаких перспектив. Спешно и инкогнито из Эскадры уехали помощник начальника Эскадры генерал-майор Войнилович-Няньковский, который не славился хорошей репутацией среди солдат, и боясь каких-либо эксцессов, под видом командировки, выехал в неизвестном направлении. Ему последовал подполковник Генерального Штаба Витковский, который с семьей, на следующий день после отречения царя, выехал в город Москву, тоже в "командировку". Остальные продолжали работать. После организации Временного Правительства Военным Министром был назначен Гучков (вместо Сухомлинова). В одном из отношений к генералу Алексееву (зам. верховного Главнокомандующего) Гучков указывал, что Эскадру Воздушных Кораблей необходимо сохранить в полной боевой готовности, а начальника эскадры генерала Шидловского, считая его деятельность вредной, отстранить от занимаемой должности и уволить в отставку. Генерал Алексеев приказом по Армии и Флоту объявил, что по "личной просьбе" Начальник Эскадры Воздушных Кораблей генерал-майор Шидловский увольняется в отставку с мундиром и пенсией. Таким образом, человек, обеспечивший создание первого в мире тяжелого Воздушного Корабля, охранявший творческий труд Сикорского и создавший единственную в мире Эскадру Воздушных Кораблей отечественной тяжелой бомбардировочной авиации, доведенной им, несмотря на все препятствия и трудности, до боевого применения, принужден был бесславно выйти в отставку, так как Гучков объявил его деятельность вредной. Тем же приказом Начальником эскадры назначался полковник Горшков. Получив письмо генерала Алексеева об ожидающемся приказе о его увольнении, генерал-майор Шидловский Михаил Владимирович 5 мая 1917 года сдал командование Эскадрой полковнику Горшкову и, собрав личный состав Эскадры, распростился с ним и вместе с Игорем Сикорским уехал в город Петроград. Тем временем Брусиловское наступление было тщательно подготовлено, и наши боевые отряды получали задания на разведку и в основном на фотографирование позиций и резервов противника. Немцы, предвидя широкое использование Отрядов Тяжелой Авиации, стянули в район Стрыпы, где наблюдалась большая активность наших воздушных кораблей, значительные силы зенитной артиллерии и истребительной авиации. В середине марта войска, еще не почувствовавшие влияния произошедшей революции, сражались, как им внушалось - "до победного конца".

После назначения полковника Горшкова Георгия Георгиевича начальником Эскадры произошли значительные изменения в личном составе Эскадры: помощником Начальника Эскадры назначен капитан Панкратьев Алексей Васильевич (впоследствии подполковник). Командирами боевых отрядов утверждались: 1-го Боевого отряда - старший лейтенант Лавров Георгий Иванович; 2-го Боевого Отряда - капитан гвардии Никольский Сергей Николаевич; 3-го Боевого Отряда - подполковник Башко Иосиф Станиславович и 4-го Боевого Отряда - капитан Нижевский Роберт Львович. Соответственно Командирами Кораблей утверждались: 1-го - старший лейтенант Лавров Георгий Иванович, 2-го - поручик Романов, 3-го - штабс-капитан Жигайлов, 4-го - капитан Шаров Яков Никандрович, 5-го - штабс-капитан Алехнович Глеб Васильевич, 6-го - поручик Лутц Александр Юльевич, 7-го - Киевского - подполковник Башко Иосиф Станиславович, 8-го - сотник Лобов, 9-го - капитан Нижевский Роберт Львович, 10-го - штабс-капитан Середницкий Александр Владиславович, 11-го - поручик гвардии Грек, 12-го - поручик Кротков, 13-го - поручик Беляков, 14-го - капитан гвардии Никольский Сергей Николаевич, 15-го - штабс-капитан Демичев-Иванов, 16-го - поручик Кованько. После гибели старшого лейтенанта Лаврова командиром 1-го корабля был назначен поручик Плешков, а командиром отряда - штабс-капитан Середняцкий. В середине апреля 1917 года были отозваны в штаб Эскадры штабс-капитан Алехнович Глеб Васильевич и штабс-капитан Соловьев Василий Александрович. Вместо штабс-капитана Алехновича назначен штабс-капитан Федоров Семен Васильевич, а вместо штабс-капитана Соловьева - поручик Беляков.

Георгиевские кавалеры

  • Георгиевские кавалеры за ПМВ прибывшие на службу в Эскадру воздушных кораблей:
  1. Политковский Ростислав Михайлович (19.04.1892 - 07.07.1958) - поручик, военный лётчик, младший офицер 1-ой роты 18-го саперного батальона, Георгиевский кавалер - награждён орденом Святого Георгия 4-ой степени, за отличия в 18-м саперном батальоне - (ВП от 30.12.1915).
  • Орден Святого Георгия 4-ой степени и Георгиевское оружие:
Георгиевскими кавалерами в ПМВ на «Муромцах» стали:
  1. - полковник Горшков Георгий Георгиевич (Георгиевское оружие ВП от 07.11.1915 г.);
  2. - подполковник Башко Иосиф Станиславович (орден Святого Георгия 4-ой степени, ВП от 08.07.1915; Георгиевское оружие, ПАФ от 26.04.1917 г.);
  3. - подполковник Наумов Александр Александрович (орден Святого Георгия 4-ой степени, ВП от 08.07.1915 г. и Георгиевское оружие, ПАФ от 26.04.1917 г.);
  4. - подполковник Панкратьев Алексей Васильевич (орден Святого Георгия 4-ой степени, ПАФ от 05.05.1917 г.);
  5. - капитан Спасов Михаил Порфирьевич (Георгиевское оружие, ВП от 24.01.1917 г., с апреля 1917 г. - командир «Ильи Муромца - XVI»);
  6. - капитан Бойе Георгий Георгиевич (Георгиевское оружие, ПАФ от 26.04.1917 г.);
  7. - капитан Костенчик Авенир Маркович (орден Святого Георгия 4-ой степени, ПАФ от 11.04.1917 г.);
  8. - капитан Шаров Яков Никандрович (Георгиевское оружие, ПАФ от 21.11.1917 г.);
  9. - поручик Смирнов Михаил Владимирович (Георгиевское оружие, ВП от 08.07.1915 г.);
  10. - поручик Озерский Дмитрий Алексеевич (Георгиевское оружие, ВП от 24.01.1917 г. и орден Святого Георгия 4-ой степени, ВП от 07.02.1917);
  11. - штабс-капитан Модрах Сергей Карлович отличился на «Илье Муромце» в 1915 году и был награждён Георгиевским оружием (ВП 24.01.1917 г.), а как лётчик-истребитель стал кавалером ордена Святого Георгия 4-ой степени (ПАФ от 31.10.1917 г.).
  12. - капитан Руднев Евгений Владимирович отличился в истребительной авиации, как лётчик-истребитель (Георгиевское оружие, ВП от 24.01.1917 г.).
  13. - поручик Макшеев Дмитрий Дмитриевич, исполняющий должность (и.д.) командира «Ильи Муромца - XVI» был награждён орденом Святого Георгия 4-ой степени посмертно (ВП от 25.03.1917). «Илья Муромец - XVI» - единственный «Муромец», сбитый немцами. О подвиге экипажа бомбардировщика «Илья Муромец - XVI», совершенном 12 (25) сентября 1916 года у местечка Боруны, писала вся общероссийская пресса: «Наш самолёт один дрался с 4-я немецкими истребителями, из которых сбил 3-и, а затем сам погиб. Офицеры экипажа были посмертно награждены орденом Святого Георгия 4-ой степени».

Командиры

Офицерский состав

  • 1915 год:
  1. Шидловский Михаил Владимирович (20.07.1856-14.01.1921) – генерал-майор, начальник Эскадры Воздушных кораблей «Илья Муромец», член Государственного Совета, председатель акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода, на котором создавались «ИМ»;
  2. Сикорский Игорь Иванович – военный лётчик, конструктор воздушных кораблей «Илья Муромец» Эскадры;
  3. Панкратьев Алексей Васильевич (23.02.1888-16.07.1923) - военный лётчик, штабс-капитан, капитан, подполковник, командир «ИМ» -2, старший офицер Эскадры, помощник начальника Эскадры, и.д. начальника Эскадры Воздушных кораблей (02.04.1917-25.05.1917), инструктор Гатчинской школы;
  4. Горшков Георгий Георгиевич (11.08.1881-23.08.1919) – военный лётчик, штабс-капитан, капитан, подполковник, полковник, старший офицер Эскадры, командир 1-го боевого отряда ЭВК, командир отряда "ИМ-Киевский", начальник Эскадры Воздушных кораблей «Илья Муромец» (с 25.05.1917);
  5. Витковский Константин Константинович (21.06.1883-1948) - военный лётчик, капитан, старший офицер Эскадры «Илья Муромец» 31.08.1915 (с 22.06.1915 г), и.д. начальника Авиационной школы (с 30.10.1915 года до 07.08.1916 года), подполковник;
  6. Руднев Евгений Владимирович (27.08.1886-1945) - военный лётчик, штабс-капитан, командир «ИМ» -1, переведен в легкую авиацию (начальник боевой группы, состоявшей из 24-го и 26-го корпусных авиационных отрядов (с 04.01.1915);
  7. Лавров Георгий Иванович – военный лётчик, морской лейтенант, командир «ИМ» -1, георгиевский кавалер, сын адмирала, лучший друг И.И. Сикорского;
  8. Никольский Сергей Николаевич (Никольской) – военный лётчик, штабс-капитан, помощник командира «ИМ» -2;
  9. Павлов Александр Степанович - поручик, артиллерийский офицер «ИМ» -2;
  10. Колянковский Арсений Михайлович - военный лётчик, младший офицер «ИМ» -2;
  11. Озерский Дмитрий Алексеевич (1887-02.11.1915) - поручик, штабс-капитан, командир отряда «ИМ» -3;
  12. Модрах Сергей Карлович - военный лётчик, поручик, с 27.10.1915 г. штабс-капитан, командир «ИМ»- 4 (19.08.1914-4.07.1915), выполнял обязанности помощника командира, артиллерийского офицера «ИМ» -3;
  13. Бойе Георгий Георгиевич - военный лётчик, капитан, штабс-капитан, поручик, командир «ИМ»- 4 (с октября 1915 г.);
  14. Алехнович Глеб Васильевич (30.10.1886—17.11.1918) — военный лётчик, летчик-испытатель Русско-Балтийского вагонного завода, поручик инженерных войск призванный из запаса, штабс–капитан, командир «ИМ»- 5, начальник летной школы, с 07.08.1916 года ;
  15. Костенчик Авенир Маркович (02.08.1889—29.12.1935) – военный лётчик, поручик, помощник командира «ИМ» -5
  16. Лукинский Викентий — поручик, артиллерийский офицер «ИМ» -
  17. Кисель — вольноопределяющийся, механик «ИМ» -5;
  18. Башко Иосиф Станиславович (27.12.1888-31.05.1946) — военный лётчик, поручик, командир экипажа "ИМ-Киевский";
  19. Лавров Георгий Иванович — военный лётчик, поручик, командир отряда «ИМ» -
  20. Лойко Юлиан Александрович (1894-ХХ.11.1920) — лётчик-наблюдатель«ИМ» -6, поручик, со старшинством с 06.08.1914 года - младший офицер 4-го Сибирского мортирного артиллерийского дивизиона, лётчик-наблюдатель воздушного корабля, штабс-капитан, артиллерийский офицер, прикомандированный из 4-го Сибирского мортирного артиллерийского дивизиона, капитан, помощник командира воздушного корабля «ИМ» -6;
  21. Наумов — артиллерийский офицер «ИМ» -
  22. Кржичковский — поручик,
  23. Сиротинин Н.В. — механик;
  24. Гагуа Петр Афанасьевич, поручик, погиб 30 мая 1917 года, его самолет упал в расположении противника у деревни Ольховец.
  25. Нижевский Роберт Львович (02.05.1885—17.01.1968) — военный лётчик, штабс–капитан, командир экипажа «ИМ» -9
  26. Чечулин Александр Петрович — штабс-капитан, помощник командира «ИМ» -9, бывший помощник командира дирижабля «Гриф»;
  27. Середницкий Александр Владиславович (1889—1926) — штаб-ротмистр, «ИМ» -8;
  28. Базанов Николай Николаевич (31.07.1888-после 1928) — поручик, штабс-капитан (16.06.1916), помощником командира воздушного корабля «ИМ» -8 (с октября 1915 г.), командир экипажа «ИМ» -11 (С мая 1916 г. по август 1917 г.);
  29. Макшеев Дмитрий Дмитриевич (15.06.1880-12.09.1916) — военный лётчик, поручик, командир отряда «ИМ» -16;
  30. Рахлин Митрофан Алексеевич (1891-12.09.1916) - поручик, помощник командира «ИМ» -16;
  31. Гаибов Фаррух-Ага Мамедкерим-Ага-оглы (02.10.1891-12.09.1916) - поручик, артиллерийский офицер «ИМ» -16;
  32. Карпов Олег Сергеевич (1891-12.09.1916) - поручик, наблюдатель «ИМ» -16;
  33. Васечка Яков Борисович (1891-30.06.1953) Родился в д. Бережное. Служил в эскадре воздушных кораблей. Награжден 3-я солдатскими Георгиевскими крестами и рядом медалей." авиаторы Белорусы "В книге Памяти Столинского района Республики Беларусь" (на с.88).
  34. Фогт Эдмунд-Георгий(1886-02.11.1915), младший механик корабля, старший унтер-офицер, награжден Георгиевским крестом 4-ой степени и чином прапорщика, Младший механик корабля из экипажа ИМ-3 был похоронен в городе Минске на Братском кладбище (более известное сейчас как Сторожевское).
  35. Гаврилов Алексей Алексеевич, Поручик ЭВК, прапорщик, погиб в результате катастрофы ИМ-14 19 июня 1917 года. бронепоезда, применявшемся ВСЮР в Гражданской войне. Он входил в экипаж бронепоезда "Морская батарея №2" ( затем переименован в Дмитрий Донской). Погиб 14 октября 1918 года в ходе боя.


  • 1916 год:
  1. Шидловский Михаил Владимирович (20.07.1856-14.01.1921) – генерал-майор, начальник Эскадры Воздушных кораблей, член Государственного #овета, председатель акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода, на котором создавались «ИМ»;
  2. Сикорский Игорь Иванович – военный лётчик, конструктор воздушных кораблей «Илья Муромец» Эскадры;
  3. Панкратьев Алексей Васильевич (23.02.1888-16.07.1923) - военный лётчик, штабс-капитан, капитан, подполковник, командир «ИМ» -2, старший офицер Эскадры, помощник начальника Эскадры, и.д. начальника Эскадры Воздушных кораблей (02.04.1917-25.05.1917), инструктор Гатчинской школы;
  4. Горшков Георгий Георгиевич (11.08.1881—23.08.1919) – военный лётчик, штабс-капитан, капитан, подполковник, полковник, старший офицер Эскадры, командир 1-го боевого отряда ЭВК, командир отряда "ИМ-Киевский", начальник Эскадры Воздушных кораблей (с 25.05.1917);
  5. Базанов Николай Николаевич - поручик, штабс-капитан (16.06.1916), помощником командира воздушного корабля «ИМ» -8 (с октября 1915 г.), командир экипажа «ИМ» -11 (с мая 1916 по август 1917);
  6. Макейчик Василий Яковлевич - поручик, лётчик-наблюдатель «ИМ» -16;
  7. Политковский Ростислав Михайлович (19.04.1892 - 07.07.1958) - поручик, военный лётчик, младший офицер 1-ой роты 18-го саперного батальона, Георгиевский кавалер - награждён орденом Святого Георгия 4-ой степени (ВП от 30.12.1915).
  • Список офицеров Эскадры воздушных кораблей из книги Сергея и Михаила Никольских «Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою»:

1. Горшков Георгий Георгиевич (11.08.1881—23.08.1919), полковник, выдающийся лётчик русской военной авиации. Из семьи офицера Уральского казачьего войска, окончил Неплюевский кадетский корпус и Николаевское инженерное училище, участвовал в Русско-японской войне. В 1908 году закончил курс Офицерской Воздухоплавательной Школы, затем обучился полетам на аэропланах во Франции. Вернулся в авиационный отдел Офицерской Воздухоплавательной школы и был ост лен при нем инструктором. Горшков был одним из лучших российских лётчиков, хорошим командиром. В 1914 году принят активное участие в формировании будущей Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» и подготовке её личного состава к работе во фронтовых условиях. В феврале 1915 года во главе экипажа Воздушного Корабля «Илья Муромец-VII - Киевский» начал боевые действия Эскадры, восстановил репутацию аппаратов «Илья Муромец». В 1916 году командовал 10-м авиационным дивизионом, затем Гатчинской военно-авиационной школой. С 25 мая 1917 года возглавил Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» (вместо генерал-майора Шидловского). Был награжден Георгиевским оружием. В 1918 году возглавлял авиацию Украины. В августе 1919 года был арестован и 23 августа 1919 года расстрелян Одесской ВЧК.

2. Панкратьев Алексей Васильевич (23.02.1888—16.07.1923), подполковник. Потомственный дворянин, выпускник Николаевского инженерного училища. В 1910 году окончил Офицерскую Воздухоплавательную школу и в 1911 году её авиационное отделение (Гатчинскую авиашколу). Был одним из лучших инструкторов школы и командиров «муромцев». Непосредственный начальник автора мемуаров Сергея и Михаила Никольского. Был командиром Воздушного Корабля 2-го и 1-го боевого отрядов, затем помощником начальника Эскадры. Кавалер ордена Святого Георгия 4-ой степени. Добровольно вступил в Красную Армию, воссоздал «красную» Авиационную группу Воздушных Кораблей (впоследствии Дивизион Воздушных Кораблей). В 1919 году занимал должность начальника оперативного отдела Управления Военно-Воздушного Флота Р.С.Ф.С.Р. 16 июля 1923 года погиб при аварии пассажирского самолёта «Юнкерс».

3. Руднев Евгений Владимирович (27.08.1886—1945), капитан. Один из первых русских военных лётчиков, фаворит Великого Князя Александра Михайловича, в августе 1914 года возглавил экипаж 1-го воздушного корабля «Илья Муромец-I». По прибытии на фронт из-за постигших его неудач отказался воевать на «Илье Муромце». Нелестный отзыв Руднева о воздушном корабле «Илья Муромц» отрицательно сказался на заказах русской армии на «муромцы». В 1915 году служил в легкой авиации, командиром 31-го корпусного авиаотряда. В 1916-1917 гг. — начальник Московской авиашколы. В Добровольческой армии служил в Управлении Начальника авиации. После Гражданской войны эмигрировал во Францию, жил и работал таксистом в городе Париже. В 1945 года умер в Париже и похоронен в его пригороде на Русском участке кладбища Сен-Женевьев де Буа.

4. Бродович Сергей Михайлович (09.10.1885—31.05.1920), штабс-капитан. Потомственный дворянин, один из лучших инструкторов Гатчинской авиашколы. Командир ИМ-3-го корабля. В мае 1915 года был отрешен от командования кораблем. В 1915—1917 гг. находился в командировке во Франции. С августа 1917 года был командиром 19-го корпусного авиаотряда 1-ой боевой авиационной группы. В Гражданскую войну служил в авиации Добровольческой армии. Умер в Крыму 31 мая 1920 года, в городе Симферополе от крупозного воспаления лёгких.

5. Звонников Николай Алексеевич (19.12.1889—13.02.1976), поручик. Из потомственных дворян Ярославской губернии, однокашник автора мемуаров - Никольского по Павловскому военному училищу и сослуживец по 3-му Гвардейскому Стрелковому полку. В августе 1914 года по приглашению Никольского занял должность артиллерийского офицера на 2-м воздушном корабле «Илья Муромец-II», но в начале 1915 года из-за временного простоя вернулся из авиации назад в полк, где в одном из первых же боев заслужил орден Святого Георгия 4-й степени, а затем Георгиевское оружие в 1917 году. Всю войну доблестно воевал в пехоте.

6. Колянковский Арсений Михайлович (1887—после 1935), подполковник, потомственный дворянин, окончил Николаевское инженерное училище. С 1908 года служил в воздухоплавательных частях. Заведующий хозяйством отряда 2-го воздушного корабля «Илья Муромец-II», а затем 1-го боевого отряда Эскадры. Участвовал в боевых действиях на борту бомбардировщиков в качестве аэрофотографа и артиллерийского офицера. В 1917 года занимал должность заведующего технической частью штаба Эскадры. Воевал в Белой армии, эмигрировал во Францию. В начале 30-х годов с большой группой русских офицеров-эмигрантов поступил на службу в армию Парагвая. Отличился в парагвайско-боливийской войне, стал генералом и национальным героем Парагвая. Первым составил летопись Эскадры Воздушных Кораблей.

7. Шидловский Михаил Владимирович (20.07.1856—14.01.1921), генерал-майор РИА и действительный статский советник, член Совета Министерства финансов. Один из основателей русского машиностроения, председатель правления АО «Русско-Балтийский вагонный завод», организатор производства отечественных вагонов, автомобилей и самолетов, в том числе аппаратов конструкции И.И. Сикорского. После первого неудачного опыта разрозненного применения бомбардировщиков «Илья Муромец» 10 декабря 1914 г. добился у военного министра В.А. Сухомлинова решения о сведении всех самолётов подобного типа в единую Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» — первое в мире соединение стратегической авиации. Возглавлял Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» во время 1-ой Мировой войны, в период с декабря 1914 года по апрель 1917 года. Снят с должности как монархист и в 1921 году убит во время Красного террора. В 1999 году в России установлен памятник Михаилу Владимировичу Шидловскому — основателю российской Дальней авиации.

8. Башко Иосиф Станиславович (27.12.1888—31.05.1946), полковник. Происходил из латгальских крестьян. Католик. Закончил Николаевское инженерное училище и Офицерскую воздухоплавательную школу. Командир одного из лучших бомбардировщиков Эскадры «Ильи Муромца Киевского» и начальник 3-го отряда Воздушных Кораблей «Илья Муромец». Кавалер ордена Святого Георгия 4-и степени и Георгиевского оружия. В 1918 году после знаменитого бегства на «муромце» из польского плена добровольно вступил в Красную Армию и был назначен командующим «красной» Северной группой воздушных кораблей вместо Панкратьева. Однако быстро разочаровался в Советской власти и отказался от командования под предлогом тяжёлой болезни. После Гражданской войны эмигрировал в Латвию, где поступил служить в её авиацию, а с 1938 года был назначен командующим военной авиации Латвийской Республики. Произведен в генералы Латвийской армии. Скончался 31 мая 1946 года в Латвии. Мемуары Башко не изданы до сих пор.

9. Алехнович Глеб Васильевич (30.10.1886—17.11.1918), поручик, потом подполковник. Из дворян Смоленской губернии, один из первых русских лётчиков, лётчик-испытатель Русско-Балтийского Вагонного Завода. В годы Первой мировой войны командовал 5-м воздушным кораблём - «Илья Муромец-V» и был начальником Лётной школы Эскадры Воздушных Кораблей. Добровольно вступил в Красную Армию, участвовал в создании «красной» Эскадры. Во время Гражданской войны в России 17 ноября 1918 года, при неясных обстоятельствах разбился на «муромце».

10. Лавров Георгий Иванович (1889—1917), лейтенант, потом старший лейтенант. Сын адмирала. Однокашник по кадетскому корпусу и лучший друг Игоря Сикорского, один из первых русских морских летчиков. Ближайший соратник Сикорского в создании морских самолётов. В 1915 году перешёл из морской авиации в Эскадру Воздушных Кораблей и возглавил экипаж 1-го воздушного корабля - «Илья Муромец-I», а затем и 2-ой боевой отряд «Илья Муромец-II». Один из лучших летчиков и командиров Эскадры. Разбился на «муромце» в апреле 1917 года в результате солдатского саботажа.

11. Озерский Дмитрий Алексеевич (1887—02.11.1915), поручик. Происходил из московских дворян, окончил 1-й Московский кадетский корпус и Александровское военное училище. В 1912 году во время службы в Екатеринославском гренадерском полку окончил авиашколу Московского общества воздухоплавания, а затем авиационное отделение Офицерской Воздухоплавательной школы. Служил в 5-м Корпусном авиаотряде и как выдающийся лётчик переведен накануне Первой мировой войны инструктором в Гатчинскую авиашколу. В мае 1915 года заменил Бродовича на посту командира 3-го воздушного корабля - «Илья Муромец-III». За недолгое время его командования бомбардировщик стал самым результативным в Эскадре. Озерский удостоился всех офицерских наград, включая орден Святого Георгия 4-ой степени и Георгиевское оружие. Трагически погиб во время полёта 2 ноября 1915 года, при катастрофе 3-го воздушного корабля - «Илья Муромец-III».

12. Павлов Александр Степанович (1887—13.03.1916), поручик. В 1915—1916 годах артиллерийский офицер экипажа 2-го воздушного корабля - «Илья Муромец-II». Скончался в марте 1916 года от ранений, полученных в результате попадания в винт самолёта.

13. Павлов Георгий Васильевич (10.10.1893—1944), поручик. Из донских казаков. Закончил Новочеркасский кадетский корпус. В связи с началом Первой мировой войны досрочно выпущен из Николаевского инженерного училища. Был одним из первых юнкеров, допущенных к занятиям в Гатчинской авиашколе до производства в офицеры. После окончания авиашколы направлен в Эскадру Воздушных Кораблей. Г.В. Павлов («Пупс», «Павлик») — этакий «анфан террибль» Эскадры. Смелый и перспективный военный лётчик, он тем не менее был редкостным разгильдяем, и его многочисленные выходки на земле и в воздухе стали притчей во языцах всего личного состава и источником постоянной головной боли командования. Согласно штатному расписанию, подпоручик Павлов числился в экипаже 1-го воздушного корабля - «Илья Муромец-I», но был выгнан Лавровым за разгильдяйство после того, как опоздал на аэродром и корабль улетел из Пскова в Зегевольд без него. Павлик добрался до Пскова на поезде вместе с наземной командой и тыловыми службами, после чего и «пристроился», по выражению автора, в экипаж Панкратьева, а потом был переведен помощником командира 11-го воздушного корабля - «Илья Муромец-ХI». Перед самой Октябрьской революцией был направлен инструктором в Московскую авиашколу. Во время Гражданской войны служил в авиации Донской, затем в Добровольческой армиях.

14. Киреев Василий Васильевич. Из донских казаков. Инженер РБВЗ. До Первой мировой войны работал и учился в Германии. По возвращении в Россию создал и внедрил в серийное производство один из первых отечественных авиационных моторов РБВЗ-6, который автор называет копией «Бенца». Активно сотрудничал с Советской властью, проектировал первые советские авиадвигатели. После Гражданской войны, по одним сведениям, эмигрировал, по другим — репрессирован.

15. Витковский Константин Константинович (21.06.1883-1948), полковник. Из потомственных дворян Петербургской губернии, выпускник Михайловского артиллерийского училища, Николаевской академии Генштаба, гвардеец. В самом начале войны заслужил Георгиевское оружие за участие в боях в качестве летчика-наблюдателя 23-го Корпусного отряда. С 1915 года по июль 1916 года возглавлял штаб Эскадры Воздушных Кораблей. В дальнейшем служил в пехоте. В Гражданскую войну служил в конных частях Добровольческой армии, затем в Красной армии. Эмигрировал. В 1948 году был убит в Польше.

16. Констенчик Авенир Маркович (02.08.1889—29.12.1935), поручик, потом капитан. Происходил из белорусских крестьян. Закон-чил Виленское военное училище, служил в пехоте, а после окончания Гатчинской авиашколы поступил в Эскадру. В дальнейшем командир 10-го корабля. Кавалер ордена Св. Георгия 4-й степени. После ранения служил в наземной службе Эскадры. В годы Гражданской войны служил в Белой армии. Подвергался репрессиям. Скончался 29 декабря 1935 года в Белоруссии.

17. Головин Сергей Николаевич (1889—?), капитан. Происходил из потомственных дворян. Окончил Николаевское инженерное училище. Летать обучился в Севастопольской авиашколе в 1912 г. Служил в Гродненском крепостном авиаотряде, затем в 19-м корпусном авиаотряде. С декабря 1914 года до конца 1917 года командовал 6-м кораблем. В Гражданскую войну служил в авиации Белой армии. Умер в Нью-Йорке в США.

18. Шаров Яков Никандрович (12.10.1890—после 1937), капитан. Окончил Николаевское инженерное училище. Летать обучался в Одесском аэроклубе и Гатчинской авиашколе. В 1915 года перешел в Эскадру из легкой авиации и стал командиром одного из лучших бомбардировщиков — 4-го корабля. После революции некоторое время командовал Эскадрой. Получил Георгиевское оружие за бой с неприятельскими истребителями. В Гражданскую войну служил в авиации Украины, в Белой армии. В 1920 году перешёл на сторону Красной армии. После войны продолжал службу в гражданском воздушном флоте СССР.

19. Наумов Александр Александрович (1887—1957), подполковник, артиллерийский офицер корабля «Киевского». Происходил из потомственных дворян. Выпускник Михайловской артиллерийской академии, добровольно поступил в экипаж «Ильи Муромца Киевского» и стал одним из лучших артиллерийских офицеров, изобретателем и теоретиком применения новых видов вооружений. Кавалер ордена Святого Георгия 4-ой степени, и Георгиевского оружия. Воевал в Белой армии, эмигрировал в Югославию. Занимал высокие должности в югославской армии. В конце Второй мировой войны ушел с Русским Охранным корпусом в Австрию. Интернирован американской армией. В 1947 г. при помощи И.И. Сикорского переехал в США. Умер в 1957 г. в Нью-Йорке.

20. Федоров Семен Васильевич (1887—?), капитан. Окончил Тифлисское военное училище, служил в стрелковом полку. В 1914 г. окончил Севастопольскую авиационную школу и некоторое время воевал летчиком в легкой авиации. В 1915 г. перешел в Эскадру, летал помощником командира в разных экипажах, подменял уехавшего в отпуск С.Н. Никольского. При формировании экипажа 14-го корабля стал помощником у Никольского, которого в 1917 года заменил на должности командира корабля. Потом командовал 22-м кораблем.

21. Соловьев Василий Александрович (1887—?), штабс-капитан. Выпускник Николаевского инженерного училища, окончил Офицерскую воздухоплавательную школу в 1910 г., служил в Новогеоргиевской крепостной воздухоплавательной роте и летал на дирижаблях. В начале Первой мировой войны перешел из воздухоплавания в авиацию.

22. Янковиус Виктор Федорович (04.04.1891—24.11.1919), поручик. В начале войны служил в пехоте. После ранения перевелся в летчики-наблюдатели. Прямо в отряде обучился летать и сдал экзамен в севастопольской авиашколе. В конце 1915 г. поступил в Эскадру. Помощник командира 10-го корабля, потом командир 16-го. Кавалер ордена Св. Георгия IV степени и Георгиевского оружия. В октябре 1917 г. перешел в истребительную авиацию. В Гражданскую войну служил в Донской авиации. Погиб 24 ноября 1919 года.

23. Смирнов Константин Константинович, штабс-капитан. Перевелся из артиллерии в Эскадру в 1915 году. Заменил в экипаже 2-го корабля погибшего А.С. Павлова, потом перешёл артиллерийским офицером на 14-й корабль Никольского.

24. Гаврилов Алексей Алексеевич, прапорщик. Мобилизованный студент, закончил лётную школу аэроклуба. В Эскадре с апреля 1916 года. В ноябре того же года назначен помощником командира 14-го корабля.

25. Макшеев Дмитрий Дмитриевич (15.06.1880—12.09.1916), поручик. Происходил из обедневших московских дворян. В армию поступил вольноопределяющимся. Офицерский экзамен сдал экстерном. Служил в Фанагорийском гренадерском полку и обучался летать в школе Московского общества воздухоплавания. Экзамен на военного летчика сдал в Севастопольской авиашколе. Командир 16-го корабля. Погиб в воздушном бою 12-го сентября 1916 года вместе со всем экипажем. Посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.

26. Лобов Василий Дмитриевич (1891—1946), войсковой старшина. Происходил из кубанских казаков, окончил Михайловское артиллерийское училище, еще до войны перевелся летчиком-наблюдателем в кавказский авиаотряд. В 1915 года окончил Севастопольскую авиашколу и попросился служить на «муромцах». Командир 8-го корабля. После революции вместе с В.М. Ткачевым создал белую Кубанскую авиацию, активно участвовал в боях против Красной армии. Умер в 1946 года во Франции.

27. Романов Владимир Александрович (1889—1946), ротмистр. Сын офицера, выпускник кавалерийского училища, в военные годы перешел из драгунов в летчики-наблюдатели 13-го корпусного авиаотряда и за проведение воздушных разведок получил орден Святого Георгия 4-ой степени. В Эскадре стал пилотом и возглавил экипаж 2-го корабля. Мобилизован в Красную армию в 1918 году. Единственный из командиров кораблей, воевавший против белых на «муромце». После Гражданской войны служил в различных частях и учреждениях Воздушного флота СССР. Умер в 1946 году.

28. Клембовский Георгий Владиславович (14.04.1887—1952), подполковник. Выпускник Павловского военного училища, закончил офицерскую школу авиации в Севастополе в 1912 г. Служил в 5-м корпусном авиаотряде. С 1916 года — командир 15-го корабля. Служил в белой авиации на севере, а затем на юге России.

29. Середницкий Александр Владиславович (1889—1926), подполковник. Поляк, уроженец Украины. Служил в кавалерии, потом перешел в авиацию. Сначала летал в экипаже Башко, потом сам стал командиром Воздушного Корабля, а в 1917 г. сменил автора мемуаров на должности 2-го отряда Эскадры. После развала русской армии эмигрировал в Польшу, где стал одним из основателей польских ВВС. Погиб в 1926 году.

30. Грек Георгий Викторович (1894—1952), гвардии штабс-капитан. Происходил из аристократической семьи, окончил Пажеский корпус, служил в Лейб-гвардии Гренадерском полку. В 1915 года после окончания гатчинской школы поступил в Эскадру. Летал помощником командира 6-го корабля, а в конце 1916 года возглавил экипаж 19-го. В Гражданскую войну служил в Добровольческой армии. В эмиграции жил в Бельгии. Умер в октябре 1952 года в Брюсселе.

31. Нижевский Роберт Львович (02.05.1885—17.01.1968), штабс-капитан, затем полковник. Поляк по национальности, сын генерала русской армии, брат известного военного воздухоплавателя, участник русско-японской войны. После окончания Офицерской Воздухоплавательной школы летал на воздушных шарах и дирижаблях. Разочаровавшись в аппаратах легче воздуха, в 1915 г. перешел служить в Эскадру Воздушных Кораблей и вскоре стал командиром одного из лучших экипажей — 9-го. Командовал отрядом Эскадры. Кавалер Георгиевского оружия. Воевал в белой авиации и эмигрировал после падения Крыма. Был лидером русской авиационной эмиграции во Франции, создал памятник русским летчикам в городе Париже. Оставил интересные воспоминания. Умер 17 января 1968 года в Париже.

32. Никольской Михаил Николаевич (1888—1971), лейтенант, потом полковник. Младший брат автора мемуаров. Морской офицер, однокашник И.И. Сикорского по кадетскому корпусу, автор многочисленных изобретений в области авиационного и морского дела. Служил на подводных лодках, в 1914 г. — старшим механиком Эскадры Воздушных Кораблей. После революции вступил в Красную армию, внес большой вклад в создание «красной» Эскадры. По окончании Гражданской войны преподавал в академиях им. Жуковского и им. Фрунзе. Автор ряда научных работ по военной авиации. В 1946 г. уволен в запас в звании полковника. В 60-е годы написал книгу «Илья Муромец» в боях», в которой широко использовал воспоминания брата и которая была издана в 1995 года.

Материальная часть

«ИМ» — 1
«ИМ» — 2
«ИМ» — 3
«ИМ» — 5
«ИМ» — 6
«ИМ — Киевский»
«Фарман — 16»
«Сикорский — 12» (С—12)
«Сикорский — 16» (С—16)

........................

и далее от «ИМ» — 7 до «ИМ» — 26.

О возможностях воздушных кораблей «Илья Муромец» начальник эскадры М.И. Шидловский в марте 1915 году доносил:

«1) Грузоподъемность (полезная нагрузка) 85 пудов. При боевых полетах с запасом горючего на 5 часов и при вооружении 2-я пулеметами, карабином, бомб можно брать до 30 пудов при постоянном экипаже 3-х человек. Если же вместо бомб взять бензина и масла, то продолжительность полета может быть увеличена до 9 — 10 часов. 2) Скорость подъема корабля при указанной нагрузке на 2500 метров — 45 минут. 3) Скорость полета корабля — 100 — 110 километров в час. 4) Удобство управления (экипаж находится в закрытом помещении, и пилоты могут сменять друг друга). 5) Хороший обзор и удобство наблюдения (бинокли, трубы). 6) Удобство фотографирования и бросания бомб. 7) В настоящее время в эскадре имеется три боевых корабля типа «Илья Муромец Киевский», но с моторами небольшой мощности, из них два могут совершать боевые полеты, а один в сборке. К концу апреля эскадра будет иметь шесть кораблей боевого типа, так как моторы на последние четыре уже получены. Начальник эскадры самолетов «Илья Муромец» генерал-майор Шидловский» (Катышев Г.И., Михеев В.Р. со ссылкой на РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 487. Л. 74).

Технико-тактические характеристики самолетов «Илья Муромец» серии «В», которые выпускались в 1915 г., таковы: размах крыльев: нижнего — 22.0 м, верхнего — 30,87 м; общая площадь крыльев — 148 м2; вес пустого самолета — 3800 кг; полетный вес — 5100 кг; максимальная скорость — 110 км/час; продолжительность полета — 4 часа; дальность полета — 440 км; время набора высоты в 1 км — 9 мин.; длина разбега — 450 м.

Источники, дополнительная информация

О пребывание на Лидском аэродроме самых больших и тяжелых самолетов Первой мировой войны написали воспоминания:

- механик эскадры Михаил Николаевич Никольской (Никольской, С.Н., Никольской, М.Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. М. 2008);
- ученик лётной школы при эскадре Р.Л. Нижевский в небольшой статье, опубликованной в конце 1950-х годов;
- врач эскадры Константин Николаевич Финне в книге «Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского», изданной в Белграде в 1930 году Работа К.Н. Финне – первая и наиболее полная, иллюстрирована многочисленными фотографиями.

Воспоминания этих трех офицеров Эскадры воздушных кораблей не всегда и не во всем совпадают.

Фотографии

Источник — «http://www.ria1914.info/index.php?title=Эскадра_воздушных_кораблей&oldid=539472»