Школа авиации военного времени Московского общества воздухоплавания

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
Фото.jpg

Справка

  • Дата формирования:
  • Дислокация: город Москва
  • Входил в:

История

1-я Мировая война 1914-1918 годов, как огромный гигантский и безжалостный молох пожирала несчетное количество солдат всех воюющих армий. Не являлись исключением и летчики. Если в начале войны считали, что возможные потери среди летного состава будут незначительны и гибель летчика в бою — это явление скорее случайное, чем закономерное (так восприняли большие авиационные начальники и гибель П.Н. Нестерова), то ход боевых действий постепенно, но неумолимо опровергал все предвоенные расчеты.
К началу войны в Гатчинской и Севастопольской военных авиационных школах, аэроклубах и частных авиашколах, а также за границей было обучено около 300 летчиков, из них 133 военных летчика подготовили к лету 1914 года. По расчетам Генштаба, в случае войны авиационные отряды будут иметь почти двойной комплект военных летчиков, поэтому никаких мобилизационных планов для гражданских пилотов не существовало. Приток в военные авиаотряды «охотников» (добровольцев) поначалу вызвал неудовольствие высшего командования, так как в авиаотрядах наблюдалась нехватка самолетов, а не летчиков.
Не случайно в приказе Верховного главнокомандующего Великого князя Николая Николаевича от 25 октября 1914 года говорилось: «Приём в армию со стороны добровольцев-летчиков и летчиц казалось бы правильным обусловить лишь прибытием со своими собственными аппаратами, так как к представлению этим лицам казенных аппаратов, которых в большинстве отрядов недостаточно и для летчиков-офицеров, не имеется никаких оснований…».
Понятно, что в таких условиях менять систему подготовки военных авиаторов для фронта не предполагалось. Но уже за первые три—четыре месяца воздушной войны 1914 года русская военная авиация понесла значительные потери в лётном составе. В конце 1914 года даже добровольцы не могли компенсировать нехватку в армии пилотов. Пришлось значительно расширить Гатчинскую и Севастопольскую школы.
В последней с 1 июля 1914 года по 3 февраля 1915 года курсанты налетали 1436 часов. Тем не менее, хотя выпуск летчиков из месяца в месяц увеличивался, он оставался недопустимо мал. В январе 1915 года подготовили всего трех военных летчиков, в мае — уже 32, но средний выпуск в осенне—зимние месяцы не превышал 12—15 человек. К концу 1915 года военные авиашколы подготовили 190 военных летчиков, из них 45 офицеров, еще 35 человек было переучено. Кроме того, подготовили 81 «охотника»-добровольца.
Однако уровень подготовки военных лётчиков во многих случаях был недостаточным. :Утвержденные еще до войны программы обучения предусматривали начальный курс на древнем «Фармане-IV», затем ученик пересаживался на более совершенный «Фарман-XVI» или «Фарман-ХХII» с 80-сильным мотором, на котором с инструктором летал 1—2 часа. Только немногие проходили курс подготовки на быстроходных «Ньюпорах» или «Моранах». :Недостаточная подготовка вела к значительному количеству не боевых и не вынужденных потерь, а именно в авариях и катастрофах, которыми на всех фронтах сопровождались боевые вылеты. Почти всегда лётчикам приходилось срочно доучиваться и переучиваться уже во фронтовых условиях.
Окончивший весной 1916 года Московскую авиашколу военный лётчик А.К. Петренко позже утверждал, что «учебная программа, по которой мы занимались, была построена наспех. Оканчивая школу, мы ничего не знали по теории полёта, нас не знакомили даже с чтением карт и прокладкой воздушных маршрутов. Не предусматривалось программой и изучение материальной части самолётов и моторов. Наша учёба сводилась к тому, чтобы научить нас держаться в воздухе и управлять самолётом…». Закончивший переучивание на истребитель «Ньюпор» в августе 1916 года в Москве прапорщик Александр Михайлович Шатерников по прибытии на фронт повредил самолёт из-за того, что его как следует «не научили в школе, в которой в то время не было ни одного истребителя». Только после 30 взлётов и посадок под руководством опытного инструктора прапорщика Михаила Никифоровича Ефимова он «почувствовал, что вполне овладел машиной». Оба летчика писали воспоминания много позже и в другую эпоху, сейчас трудно определить, что здесь истинно, а что навеяно другими мотивами. В мемуарах однажды даже упомянули «классовую» порку нижних чинов в авиашколе. Документов не найдено.
С середины войны школой командовал капитан Николай Алексеевич Гавин, боевой лётчик, начавший войну в 11-м корпусном авиационном отряде у Петр Николаевич Нестерова (по другим данным — в 12-м корпусном авиационном отряде). 13 августа 1914 г. в полете на разведку Николай Алексеевич Гавин и поручик Михаил Петрович Рихтер над Львовом были подбиты шрапнелью в левое крыло и после остановки мотора сели на вынужденную посадку на территории врага. Самолет они сожгли и, избежав плена, двое суток ночами выбирались к своим, по пути захватив пленного солдата-австрийца. Об этом Пётр Нестеров написал жене в своем последнем письме, а Гавина отправил в Петербург «для обучения на новых аппаратах».
4 декабря 1914 года Николая Гавина командировали в Москву за самолётами. 10 января 1915 года в боевом вылете пилот попал в аварию: самолёт упал с высоты 50 м, лётчик получил сильные сотрясения и перелом коленной чашечки. Летал ли Гавин Николай Алексеевич после лечения, неясно. Он был награждён орденами Святого Владимира 4-ой степени, с мечами и бантом, Святой Анны 3-й и 4-ой степени, с надписью: «За храбрость», Святого Станислава 2-ой степени, с мечами и 3-ей степени.
На фронте очень не хватало летчиков-наблюдателей, знакомых с аэрофотографией и способных корректировать огонь артиллерии. Если до войны на маневрах наблюдателем как правило летал офицер Генштаба (выпускник Академии ГШ), то с 1914 года наблюдателей стали готовить в Севастополе, Гатчине, Киевской школе и в ИВАК.
Помимо специальных знаний, к ним иногда предъявляли и анекдотические требования: 5-го октября 1914 года Великий князь Александр Михайлович телеграфировал в штаб Главковерха: «Наместник Кавказа срочно просит назначить в авиационные отряды опытных наблюдателей. Прошу с вашего фронта одного и сообщить мне фамилию. Ввиду тяжёлых условий в горах должен быть легкого веса…».
Впоследствии великий князь в телеграмме в школу авиации Московского Общества Воздухоплавания (MOB) от 14 декабря 1916 года строго регламентировал условия отбора кандидатов в наблюдатели из артиллерийских офицеров (о комплекции уже речи не было): «Артиллерийские офицеры командируются для прохождения курса школы наблюдателей, который продолжится три месяца. По окончании школы офицеры получат звание «лётчиков-наблюдателей» и будут назначены в те отряды, откуда командированы…».
С началом Первой Мировой войны Mосковское общество воздухоплавания значительно расширило свою деятельность, главным образом, по подготовке лётчиков из нижних чинов, и уже в 1915 году, по мемуарам военного лётчика поручика Юрия Евгеньевича Джунковского, состоялся первый выпуск «школы охотников» (12 унтер-офицеров), всех их произвели в прапорщики инженерных войск и командировали на войну. Тем не менее ещё больше года Московская школа оставалась в ведении военного комитета Mосковского общества воздухоплавания и продолжала работать по программам мирного времени. :Единственным ее отличием стало то, что с 13 ноября 1914 года при ИМТУ, под руководством профессора Жуковского начали работать специальные четырёх месячные «Теоретические курсы» авиации, для военных лётчиков, теперь их официально включили в программу подготовки авиашколы. Лекции читали видные ученые и специалисты во главе с «отцом русской авиации Жуковским».
Основное назначение «Теоретические курсов» — подготовка будущих лётчиков, лётчиков-наблюдателей и мотористов. Сначала установили четырехмесячный срок обучения. В программу, помимо теоретических дисциплин, входила практика полётов на Ходынском поле. Со второй половины 1916 года курсы подчинили УВВФ (Управление военно-воздушного флота) России и преобразовали в военную школу, по окончании которой слушатели получали звание прапорщика. Срок обучения в ней увеличили до 8 месяцев. За период с осени 1914 года до конца 1917 года на курсах подготовили 242 лётчика. Для ускорения учебного процесса студент ИМТУ Иван Александрович Рубинский сконструировал один из первых в мире авиационных тренажёров — «Тренитер». Его интенсивно использовали в годы войны. Первый выпуск Московской школы авиации в состоялся в мае 1915 года.
Среди выпускников авиашколы в 1914—1915 годов оказалось достаточно много студентов ИМТУ, впоследствии известных лётчиков, ученых и авиаспециалистов, таких как прапорщик Сергей Владимирович Гулевич, прапорщик Б.К. Веллинг, прапорщик Александр Васильевич Квасников(Грен. АО), прапорщик Евгений Карлович Стоман (7-й Сиб), прапорщик Алексей Михайлович Черемухин (4-й Сиб и САШ), прапорщик Александрдр Михайлович Шатерников (4-й АОИ) и другие.
Александр Васильевич Квасников 25 декабря 1914 года пошёл «охотником»-добровольцем на воинскую службу, на правах вольноопределяющегося 1-го разряда. Всех таких «охотников» обычно зачисляли в 1-й запасный телеграфный батальон и сразу же командировали в школу авиации ИМОВ. По спискам курсантов школы можно видеть, что около половины всех обучавшихся в школе авиации были такими же добровольцами. Рядовым Квасников стал 1 марта 1915 года, 16 июня того же года сдал на «Фармане-XVI» экзамен по программе «военного лётчика» и спустя 10 дней получил чин прапорщика. 13 сентября 1915 года, военный лётчик прапорщик Квасников был отправлен в Действующую Армию в Гренадерский авиационный отряд, которым в начале войны командовал первый выпускник школы Юнгмейстер В.А.. :Прибывший на фронт 19 сентября 1915 года Александр Васильевич Квасников, с 31 сентября 1915 года, начал боевые полёты. С 31 октября по 3 декабря 1915 года лётчик Квасников исполнял должность адъютанта отряда.
С 12 апреля по 5 мая 1916 года прапорщик Квасников переучивался на «Вуазен» в Гатчинской школе, затем вновь на фронте. В том же году царским Высочайшим Указом ему присвоили звание «военный лётчик». 9 января 1917 года появился приказ о командировании Квасникова в Севастополь для переучивания на истребитель. Но, 13 января 1917 года, начальник отряда подполковник Воротников отправил в Авиаканц телеграмму: «Прапорщик Квасников уже вылетел на «Бебе» («Ньюпор-11» — А.Д.) в отряде». Позже в школу с фронта телеграфировали, что летчик не прибудет.
В середине 1915 года под давлением фронтового командования начали перестройку всей системы подготовки кадров для нужд ВВФ.
Коснулась она и Московской авиашколы. Хотя в систему УВВФ школу авиации ИМОВ вместе с другими аэроклубовскими и частными авиашколами официально включили только в 1916 году, уже в середине 1915 года организовали группу переподготовки лётчиков на современных самолётах.
С 21 июля 1915 года по 1 февраля 1917 года «обучившихся и обучающихся на быстроходных самолетах» в Москве было всего 30 человек.
В списке нет некоторых летчиков, краткосрочно переучивавшихся в Московской авиашколе в указанный период. Выпускник Севастопольской школы старший-унтер офицер В.И. Янченко (сдал экзамен 4 сентября 1915 года на «Моране-Солнье тип L»), он же Янченко, с 19 ноября 1915 года по 5 января 1916 года, переучился в городе Москве, на Ходынском поле, на истребитель «Моран-Солнье тип Н», затем был направлен в 3-й корпусной авиационный отряд. Военный лётчик фельдфебель Н.К. Кокорин, окончивший Севастопольскую школу в августе 1914 года на «Ньюпоре-IV», 19 июля 1915 года прибыл на Ходынку, в Москву, для переучивания на «Моран-Сольнье тип L» и «Фарман».
4 сентября 1915 года, подпрапорщик Кокорин вернулся в 4-й корпусной авиационный отряд и до конца года, «за разведывательные полёты» трижды был награждён «солдатскими» Георгиевскими крестами - 4-ой степени, 3-ей степени, с бантом и 2-ой степени, был произведен в чин прапорщика инженерных войск.
Основная часть стажировавшихся осваивала «Ньюпор», лишь два лётчика из Гатчинская авиационная школа Гатчинской авиационной школы закончили курс на «Бреге» и поручик Никольский из 7-го корпусного авиационного отряда — на «Моране». Всего курс переподготовки закончили 22 человека, в том числе и инструктор Московской авиашколы поручик Старипавлов, 28 сентября 1916 года направленный в действующую армию в 12-й авиационный отряд истребителей. Переподготовку в Москве прошли военные лётчики - подпоручик А. Мрочковский из 1-го АОИ, старший унтер-офицер Г. Сапожников из 9-го АОИ, и прапорщики Г. Сук из 9-го АОИ, А. Пишванов из 10-го АОИ, А. Шатерников из 4-й АОИ и другие, а некоторые из них затем стали лётчиками-асами 1-ой Мировой войны 1914-1918 годов.
Основной курс лётной подготовки, в период с 1 декабря 1915 года по 1 февраля 1917 года, закончили 69 человек, двое — поручик Листратов из 1-го армейского авиационного отряда и рядовой П. Винокуренко из 12-го АОИ, после сдачи пилотского экзамена сразу же начали переучиваться на быстроходный истребитель «Ньюпор».
Будущий знаменитый лётчик-ас ефрейтор И.В. Смирнов из 19-го КАО, начав войну в пехоте, после тяжёлого ранения в ногу был направлен в авиашколу в город Петроград и с 7 по 25 августа 1915 года налетал с инструктором 3,5 часа на «Кодроне».
В город Москву Смирнов прибыл 12 октября 1915 года, и первым в учебной группе успешно освоил учебный самолёт «Фарман-IV» и пересел на «Фарман-боевой» («Фарман-XVI»).
В середине 1916 года, когда начали готовить лётчиков-истребителей, по распоряжению УВВФ наиболее способных курсантов в школах сразу переучивали на быстроходные аэропланы-истребители. Ефрейтор Смирнов попал в группу инструктора прапорщика Пантелеймона Аникина ранее служившим лётчиком-истребителем во 2-ом АОИ, обучавшего на «Моране-G» и «Моска-МБбис».
В Москве, на Ходынском поле, ефрейтор Иван Смирнов подружился с будущим лётчиком-истребителем, рядовым Лонгином Липским, который в августе 1916 года окончил основной курс обучения полётам на самолёте «Ньюпор-7» и был откомандирован в 6-й авиационный отряд истребителей, а осенью 1917 года служил и воевал вместе с Иван Васильевичем Смирновым в 19-м корпусном авиационном отряде военным лётчиком-истребителем.
По типам самолётов подготовка распределилась следующим образом: «Вуазен» — 45 человек, «Моран» — 11 человек, «Ньюпор» (истребитель) — 8 человек и «Лебедь» — 5 человек.
Со второй половины 1916 года русское военное ведомство переработало программы военных авиационных школ и приказало вести подготовку таким образом, чтобы выпускной экзамен соответствовал требованиям условий для присвоения звания «военный лётчик».
15 ноября 1916 года начальник УВВФ утвердил новую «Программу испытаний на звание «военный лётчик», согласно которой для получения звания «военный лётчик» требовалось:
«1) Совершить полет общей продолжительностью не менее 2 ч по заданному маршруту с полной приемной нагрузкой, набирая высоту до 2500 м. На этой высоте пробыть не менее часа;
2) подняться на высоту не менее 500 м и совершить планирующий спиральный спуск с выключением двигателя над местом спуска; при этом окончательная остановка должна была произойти для аппаратов со скоростью полета больше 130 км/ч на расстоянии, не более чем в 150 м, а для аппаратов менее быстроходных — не более чем в 100 м от заранее намеченной точки;
3) совершить три полета длительностью не менее 30 мин на высоте не менее 1000 м по заданному маршруту со спуском вне аэродрома на заданной местности;
4) совершить полет на высоте 2500 м по определенному маршруту с разведкой и фотографированием заданных участков».
К началу 1917 года Московская авиационная школа превратилась в крупный учебный центр. На 1 февраля 1917 года в ней, согласно приказу № 31 от 31.1.1917 года (см. прил. 4), числилось 14 нижних чинов, сдавших экзамен на звание «лётчик» («Ньюпор» — 3 чел., «Моран» — 5, «Вуазен» и «Моска» — по 2, «Лебедь» — 1). Еще 27 нижних чинов летали самостоятельно и готовились к сдаче экзамена («Фарман-XVI» — 14 чел., «Моран» — 6, «Лебедь» — 4, «Вуазен» — 3), и 20 человек летали самостоятельно на учебном «Фармане-IV» и готовились перейти к освоению боевых машин.
Среди закончивших обучение в январе 1917 года оказалось несколько известных в будущем военных лётчиков-истребителей, в их числе рядовой Аркадий Екатов из 8-го КАО, впоследствии известный лётчик-испытатель РККА, рядовой Ингаунис Ф.А из 2-го АОИ, рядовой Кис Э.А. из 25-го КАО, старший унтер-офицер Я. Садовский из 7-го КАО, хорошо воевавшие в годы гражданской войны и бывший слесарь московского завода «Дукс», а будущий председатель Бюро комиссаров Красного воздушного флота прапорщик А.В. Можаев из 13-го КАО.
Зимой 1917 года на «Ньюпорах» обучал инструктор прапорщик Б.К. Веллинг (руководитель курса — капитан Гавин).
«Дипломированные» пилоты особенно «не усердствовали» и за месяц «на троих» налетали 55 мин., еще 40 мин., заняла проба моторов. Чуть интенсивнее летали на истребителе «Моска» — 3 часа 35 мин., причём сюда вошёл и 1 час 25 мин., налёта рядового Е. Недзвецкого, откомандированного в 30-й корпусной авиационный отряд 12 января 1917 года.
На «Моране-Морчет» инструкторами числились прапорщик Б.К. Веллинг и прапорщик В.Б. Агафонов, в январе 1917 года они переучивали рядовых Праневича и Ингауниса (одного с «Ньюпора», второго — с «Моска»). Курсанты налетали около 1,5 час., вместе с тренировкой инструкторов — 2 час., плюс 40 мин., занял прогрев моторов. «Моран-парасоль» (инструктор Борис Веллинг) пользовался значительно большей «популярностью»: группа из 12 человек налетала 26 час. 11 мин. Эта же группа на «Моране-G» провела в воздухе 24 час. 32 мин., проба мотора заняла 7 час. 05 мин., еще 9 час. 44 мин., курсанты «рулировали» (так тогда называли руление по аэродрому). Всего — 41 час 26 мин. Группа из 10 человек на «Лебеде-12» под руководством Бориса Веллинга в воздухе провела 3 часа 18 мин., руление по аэродрому — 2 часа 24 мин., прогрев моторов — 2 часа. Всего 8 час. 12 мин. Прапорщик Агафонов Василий Борисович учил группу из четырёх человек на «Вуазене», за месяц налетали 6 час. 23 мин., в том числе двое с инструктором — 30 мин., еще ровно час прогревали моторы. Оба эти инструктора одновременно обучали группу из 8 человек на «Депердюссене». Курсанты налетали 5 час. 42 мин., еще 48 мин., тренировались инструктора, руление — 3 часа 40 мин., проба мотора 1 час 47 мин. Итого — 11 час. 02 мин. Самая многочисленная группа (21 человек) на «Фармане-XVI» самостоятельно налетала 23 часа 32 мин., и 7 час. 28 мин., с инструктором. 5 час. 24 мин., заняла проба мотора. Всего - 36 часов 56 минут.
Группой новичков, осваивавших учебный «Фарман-IV» или, как его было принято называть, «четверку», традиционно занимался «папаша» Докучаев, единственный штатский в военной авиашколе. По преданиям, он никогда не поднимался выше 50 м. Его группа из 20 человек летала больше всех, самостоятельно тренировались 49 час. 27 мин., с инструктором налетали 26 час. 18 мин., рулили по аэродрому — 6 час. 53 мин., ещё 9 час 43 мин., грели моторы. Здесь же начинал курс полётов студент Б.С. Стечкин, будущий выдающийся ученый-двигателист. В том месяце он «нарулировал» 29 мин., с «папашей» налетал 1 час 29 мин., и успел самостоятельно пробыть в воздухе 12 мин., (1—2 полёта). Всего группа Докучаева налетала 82 час. 40 мин. Это составило более трети налёта всей авиашколы в 227 час. 59 мин. Во время обучения аэропланы частенько капотировали, чаще всего капотаж происходил на учебном аэроплане Анатра - «Анаде».
Кроме того, лётчики, направленные с фронта на переучивание, в январе на пяти типах самолетов налетали 7 ч 26 мин и еще рулили около 3 час. (На «Ньюпоре летали есаул Ярошевич из 23-го КАО, и рядовой Винокуренко, на «Морчете» — есаул Ярошевич, на «Парасоле» — есаул Ярошевич и прапорщик Позднов из 13-го КАО, на «Моране-G» — есаул Ярошевич, Винокуренко Павел Иванович|Винокуренко]], прапорщик Позднов и прапорщик Листратов из 1-го арм.АО, на «Депердюссене» — штабс-капитан Волковский]] и подпоручик Покровский из 22-го КАО).
Общий налёт составил 238 ч 23 мин. Из них самостоятельные тренировки в воздухе — 153 час 01 мин, с инструктором — 59 час 38 мин, рулили 25 час 44 мин. Как правило, летали при ветре до 12 м/с. 31 января порывы ветра достигали 15 м/с и полетов не было. В месяце оказалось девять нелетных дней. Расход горючего составил: бензина 1-го сорта 410 пудов 5 фунтов (более 6,5 т), касторового масла — 48 пудов (около 750 кг), керосина — 15 пудов, «гаргойля» — 6 пудов.
Но все вышеперечисленные сведения — это только надводная вершина «айсберга», каким в то время стала Московская авиашкола. Всего с ремонтными мастерскими и хозяйственными службами в ней по штату числилось около 300 человек вместе с прикомандированными. Сейчас даже удивительно, как со всем этим хозяйством управлялись всего лишь пять офицеров (начальник школы Гавин|Гавин]], его помощник поручик Пестов, начальник команды нижних чинов подпоручик Курышкин, инструкторы Веллинг|Веллинг]] и Агафонов|Агафонов]], и еще два старших и пять младших унтер-офицеров. Среди шести мотористов летных групп начинали авиационную карьеру будущие знаменитые лётчики А.П. Бобков|А.П. Бобков]] и А.И.Жуков|А.И. Жуков]]. Первый в 20-е годы вместе с Н.П.Шебановым|Н.П. Шебановым]] стал лучшим летчиком «Дерулюфта», второй — один из самых известных испытателей на Центральном аэродроме им. Фрунзе.
По штату в мастерских авиашколы числилось: в сборочной мастерской — 3 человека (среди них известный впоследствии летчик И. Калиншин и братья Иван и Михаил Поляковы, в 20-е годы ставшие летчиками; в моторной мастерской — 6 (среди них откомандированный из 27-го као фельдфебель Михаил Бавтуто]] с примечанием в списке — «без ноги»); в слесарной мастерской — 6; в столярной мастерской — 10 человек (по-видимому, «дров» было много); в фотолаборатории, на складе ГСМ и складе другого имущества — по 2 человека; в гараже — 4; в канцелярии — 12 нижних чинов, среди них два фельдшера и два метеоролога.
В школе числились 3-и денщика для «господ офицеров» и 15 нижних чинов, прикомандированных до назначения в постоянный состав. Кроме них по распоряжению дежурного генерала МВО к школе временно приписали 39 человек — 1 фельдфебель, 9 рядовых, остальные — ратники военного времени (нестроевые для хозяйственных нужд).
В командировках в Офицерскую стрелковую школу числились 74 нижних чина, в Офицерскую электротехническую — двое.
Из них к 1 февраля 1917 года несколько в течение уже долгого времени числились в бегах, в т.ч. двое из лётных групп.
А если внимательно присмотреться к спискам курсантов, то легко увидеть, что к началу 1917 года офицеров и прапорщиков из вольноопределяющихся практически полностью заменили рядовые, ефрейторы и младшие унтер-офицеры.
К концу 1-ой Мировой войны 1914-1918 годов Московская авиационная школа «де-факто» стала солдатской авиационной школой. Да и фамилии в списках все больше простые, да русские…
Вооружение боевых самолетов стрелковым и автоматическим оружием, начавшееся повсеместно с середины 1915 года, в следующем году привело к появлению нового вида авиации — истребительной. 25 марта 1916 года началось формирование специальных истребительных авиаотрядов во 2-й, 7-й и 12-й армиях. Спустя два месяца Военный Совет принял решение о создании аналогичных отрядов и во всех остальных армиях.
20 июля 1916 года был подписан приказ начальника штаба Верховного главнокомандующего № 918, положивший начало переформированию всех корпусных авиаотрядов с добавлением в их состав истребительного подразделения.
Участившиеся в 1916 году встречи боевых самолётов в воздухе и бои между истребителями практически сразу же сделали весьма актуальным вопрос подготовки лётчиков-истребителей, мастеров воздушного боя.
Требовались учебные пособия, и едва ли не первое из них, обобщающее накопленный боевой опыт, по просьбе Великого князя в конце 1916 года составил русский военный лётчик, первый георгиевский кавалер среди авиаторов Ткачев Вячеслав Матвеевич В.М. Ткачёв]].
В ответ на «всепреданнейшее посвящение» работы Великому князю Шеф авиации написал: «Войскового старшину Ткачёва от души благодарю за составление первого руководства по тактике воздушного боя. Этот труд составляет первый шаг на пути к изучению борьбы в новой стихии. Прошу всех летчиков твердо усвоить приводимые основы воздушного боя и присылать в Мое Управление все получаемые данные, добытые собственным опытом, которые послужат материалом для более детальной разработки типа наилучшего истребителя, а также и приемов ведения боя». ((В.М.Ткачев. Материал по тактике воздушного боя. Б.м. (Полевая фото-лито-типография), 4 января 1917. С. 10.))
В брошюре много интересного и актуального даже с точки зрения сегодняшнего дня, не говоря уже о воздушных боях того времени. Ткачев]] подробно рассматривал общие принципы и различные элементы боя, как технические, так и нравственные аспекты. Большое внимание уделялось вооружению, бронированию и окраске самолета. Летчик проанализировал варианты одиночного боя, боя эскадрильи и боя группы специального назначения (для бомбометания или разведки), которую необходимо было прикрывать специально выделенным подразделением истребителей.
Весьма вероятно, что появление этого первого наставления по тактике воздушного боя способствовало формированию на базе авиашкол и нового вида авиационно-учебного учреждения — военной школы воздушного боя. Положение о таких школах утвердили 19 февраля 1917 года, ровно через полтора месяца после издания брошюры Ткачёва. По штату предполагалось иметь четыре отдела — воздушного боя, бомбардировочный, корректировки и разведки, воздушной стрельбы, а также аэродром с практическим авиапарком и ремонтные мастерские с автомобильным гаражом и складами. Кроме них, в школе предполагалось создать аэронавигационный и фотографический кабинет, радиотелеграфную станцию, библиотеку, музей, техническо-хозяйственные сооружения и даже приемный покой на 8 кроватей. Основной задачей таких школ, находившихся в непосредственном подчинении начальника УВВФ, являлось совершенствование подготовки летчиков и наблюдателей. Занятия в школах должны были проводиться «на основании программ, разработанных в соответствии с вытекающими из опыта войны требованиями». Для обсуждения программ и вопросов по учебной части при школе создавался учебный комитет.
Штат постоянного состава школы определялся в 272 человека. Сюда входил руководящий состав — 23 человека, в их числе 1-н начальник школы — генерал-майор или полковник, 1-н заведующий учебной частью — обязательно штаб-офицер Генерального штаба, 1-н заведующий аэродромом, 4-е начальника отделов, 13-ть инструкторов, 1-н начальник команды нижних чинов и т.д. Кроме них, полагалось иметь 9-ть военных чиновников, в том числе 3-и механика, 1-н заведующий оружием и т.д. Из строевых нижних чинов 1-н фельдфебель обязательно должен быть лётчиком, а также еще 20 лётчиков, 24 моториста и 4 пулемётчика. Нестроевых нижних чинов — 237 человек.
Курс переподготовки длился два месяца. По утвержденному положению, «для обучения в школе назначаются исключительно из состава авиачастей офицеры «военные лётчики» и «лётчики-наблюдатели» и нижние чины «лётчики» — распоряжением Августейшего Полевого Генерал-Инспектора ВВФ при Верховном Главнокомандующем, из числа наиболее выдающихся и способных к восприятию основ высшего пилотажа, и для усовершенствования по специальности».
Переменный состав школы по штату — 120 человек, из них военных лётчиков, офицеров — 30, военных лётчиков, нижних чинов — 30, лётчиков-наблюдателей — 60. По отделам переменный состав распределялся следующим образом:
— отдел воздушного боя: офицеров-летчиков — 20, нижних чинов-летчиков — 10, офицеров-наблюдателей — 10;
— отдел бомбометания: офицеров-летчиков — 10, нижних чинов-летчиков — 20, офицеров-наблюдателей — 20;
— отдел корректировки и разведки: офицеров-наблюдателей — 30;
— отдел воздушной стрельбы: офицеров-летчиков — 30, нижних чинов-летчиков — 30; офицеров-наблюдателей — 60.
Все лётчики и летнабы, учившиеся в первых трёх отделах, числились и в отделе воздушной стрельбы, который «имеет назначением обучать ведению огневого боя». При отделе воздушного боя, имевшем «назначением подготовку переменного состава школы ведению воздушного боя в воздухе», работал аэронавигационный кабинет. Фотокабинет и радиотелеграфная станция входили в отдел корректировки и разведки, предназначенный «для обслуживания артиллерии и производства воздушной разведки». В зависимости от потребностей фронта штат всех отделов мог корректироваться распоряжением Великого князя. О значении экзаменационных оценок после окончания курса говорит то, что они также строго регламентировались в положении, а отличные отметки могли стать основанием для внеочередного награждения.
В 1917 году такой военной школой воздушного боя стала авиашкола морской авиации в Красном Селе. Для фронтовой авиации подобную школу открыли в Крыму, достоверных сведений о ней пока не обнаружено. Также пока не удалось выяснить, успела ли Московская школа авиации, к весне 1917 года фактически давно превратившаяся в школу воздушного боя, официально перейти на эти штаты и начать работу согласно этому положению.
К 1 марта 1917 года в Московской авиашколе мало что изменилось. Из группы курсантов, летавших самостоятельно на боевых самолётах, сдали экзамен на звание «лётчик» ещё трое (рядовые П. Алексеев]] и П. Чепелев]], а младший унтер-офицер А. Штурм]] успел освоить после «Морана» «Ньюпор» и получил чин прапорщика). Из ранее сдавших экзамен на «Вуазене» солдат Н. Соловьёв]] освоил и «Моран». Еще пятеро (двое на «Моране» и трое на «Фармане-XVI» экзамен сдать не сумели. Что послужило основной причиной — неспособность или нежелание отправляться на фронт — неясно. В феврале к школе прикомандировали для технических и хозяйственных нужд 184 нижних чина, из них 38 мастеровых.
В феврале 1917 года сменили руководство школы, поручик Василий Пестов стал врио начальника, подпоручик Борис Курышкин — заведующим хозяйством и казначеем, прапорщик Краснов — заведующим мастерскими и технической частью, обязанности адъютанта школы начал исполнять переучивавшийся на «Бреге», но не закончивший курс обучения подпоручик капитан Покровский. Весной работа школы продолжалась, по распоряжению УВВФ от 29 апреля 1917 года, Московской авиашколе из парк-склада выдали четыре мотора «Гном» в 80 л.с. Одновременно в школу отдали и два из четырех отремонтированных в Москве англичанами самолета BE с моторами «РАФ» в 90 л.с.
В мае 1917 года, школу возглавил известный в кругу русских воздухоплавателей, первый русский дипломированный военный лётчик капитан Евгений Владимирович Руднев, один из пионеров российской военной авиации. Его боевая карьера в начале войны в Эскадре Воздухоплавательных Кораблей (ЭВК) не снискала лавров.
Но летом 1917 года, несмотря на стремительно развивавшийся в России политический кризис, занятия в школе под командой капитана Руднева проходили штатно.
В лётной группе бывшего моториста инструктора А.П. Бобкова начал учиться выпускник авиационных «Теоретических курсов» профессора Жуковского вольноопределяющийся М.М. Громов. По жребию Громов сделал свой первый ознакомительный полёт с инструктором [[ |Российским]], сдававшим в государственную казну, для использования в полётах русской авиации, свой очередной самолёт «Дукса». В тот день счастливый жребий вытянула вся наша авиация.
Громов подробно описал в мемуарах учебный процесс: «четвёрка» - аэроплан «Форман-IV», с начала 1910-х годов осталась прежней, но инструктор только показывал и ничего не объяснял. Как работать рычагами управления и распределять внимание в различные моменты полёта — все это курсанты уже усвоили на теоретических курсах.
Полёты на «четверке» длительностью 4—5 минут на высоте 20—30 м, как правило, начинались почти на рассвете и проходили ранним утром, при отсутствии восходящих потоков воздуха от прогретой земли и в безветрие. Ежедневно инструктор делал по два полёта с каждым курсантом. После 1 часа 30 мин., налёта Громов пересел на переднее сиденье, получив доступ к педалям. Самостоятельно он вылетел через 1 час 43 мин., остальные — в среднем через 2 часа 45 мин. Освоив «Фарман-IV», они перешли на «Вуазен». Группу должны были выпустить после девяти самостоятельных полётов, в то время фронту остро были нужны лётчики. Но, после октября 1917 года, приказом по школе количество самостоятельных полётов увеличили до 18—20.(М.М. Громов. На земле и в небе. Жуковский, 1999. С. 61—67.).
До начала 1917 года обучение в школе вели на французских самолётах. Но бурное развитие военной авиации в Великобритании, выпуск современных английских боевых самолетов и появление их в русской авиации привело к созданию на Ходынке в начале 1917 года еще одной авиашколы, где лётчиков учили на английских самолётах. Её возглавил англичанин майор Валентен. Кроме военного чиновника Кребса, из школы авиации УВВФ к англичанам откомандировали 66 нижних чинов, а с Московского парк-склада Валентену под расписку выдали 14 RAF BE.2D/E, один «Виккерс» «образцовый» и 20 серийных. На них и начали обучение. О том как работала «школа Валентена», подробностей почти не осталось, косвенным свидетельством «порядков» в новой школе можно считать жалобу начальника парк-склада капитана Гортынского, телеграммой от 12 февраля 1917 года отправленную в УВВФ и в Авиаканц: «До сего времени не могу сдать школе Виккерса не получением от майора Валентена, каковой отсутствует девять дней и неизвестно когда будет, без него механики не приготовляют сдачи пробном полете. Гортынский».
Не исключено, что английскую школу авиации на Ходынке организовали «по бартеру», в обмен на обучение кадров армейской авиации за границей. Учитывая некомплект воздушного флота лётным составом, военное ведомство ещё в начале 1916 года заключило соглашение с союзниками о подготовке лётных кадров в Англии и Франции. В 1916 году во Франции создали школы высшего пилотажа и воздушного боя в Казо и в Сан-Максене вблизи Лиона. П.Д. Дузь утверждал, что в первой обучались Крутень, Павлов, Георгий Степанович Сапожников, а во второй курс л1тной и технической подготовки прошли 58 русских солдат и офицеров, среди них Китченко, Савельев, Веллинг Борис Константинович и Агафонов.
Неизвестно, ездил ли во Францию переучившийся на «Ньюпор» на Ходынке старший унтер-офицер Г. Сапожников]], 31 июля 1916 года направленный из Москвы в 9-й авиационный отряд истребителей (Однако, наличие в послужном списке Г. Сапожникова, в графе "Награды", записи о награждении его, и вручении именно ему бронзового французского "Военного креста 1914-1918" - 1917), подтверждает был на стажировке во Франции, учился и летал в небе над линиями Западного фронта во Франции).
«Охотник» Агафонов в августе 1914 года, в составе 10-й корпусной авиационный отряд 10-го корпусного авиационного отряда]] совершил три боевых вылета (налёт — 6 часов 25 мин.). 26 августа 1914 года произошла авария, лётчик, потеряв ориентировку, на вынужденной посадке сломал шасси. Самолёт, оставленный под охраной местных жителей, затем нашли совершенно поломанным, при отступлении 30 августа его сожгли. После аварии 15 марта 1915 года Агафонов лечился в полевом госпитале в Гродно, оттуда эвакуирован в Петроград.

Прапорщик Веллинг Борис Константинович после окончания Московской авиашколы в августе 1915 года был направлен в 12-й корпусной авиационный отряд. Спустя два месяца прапорщик Веллинг вновь оказался на Ходынке в составе группы фронтовых лётчиков, для приёмки новых самолётов на «Дуксе» и освоения «Моранов». С января до конца марта 1916 года прапорщик Борис Веллинг вновь активно участвовал в боевых действиях. 29 марта 1916 года, на взлёте его перегруженный бомбами «Моран» из-за остановки мотора потерпел аварию, экипаж получил ранения. С мая 1916 года прапорщик Борис Константинович Веллинг вновь воевал в составе 18-го корпусного авиационного отряда. В сентябре приказом начальника Управления ВВФ назначен инструктором авиашколы в Москве. Всего в 1916 году прапорщик Веллинг Борис Константинович находился в действующей армии около семи месяцев. Маловероятно, что «между делом» прапорщик Веллинг успел полетать ещё и во Франции.

По оценкам П.Д. Дузя, всего в заграничных авиашколах прошли обучение 250 человек. По 69 из них, учившихся в Англии (такую школу для русских лётчиков создали в Кройдоне близ Лондона), в РГВИА сохранились характеристики за подписью «заведующий обучением полётами штабс-капитан Вяткин». Среди курсантов — два поручика и один прапорщик, остальные рядовые. Обучение проводили на многих типах самолетов. Сначала курсанты осваивали «Морис Фарман», затем переходили либо сразу на ВЕ2Е, либо в различных комбинациях осваивали «Кертисс», DH-6, ВЕ2В, ВЕ2С, «Авро», «Моран» биплан, «Сопвич-Пап», «Сопвич» с мотором «Испано» в 150 и 200 л.с. RE8, ВЕ12, SE5A, SE5B, «Мартинсайд», DH-4, «Бристоль Скаут» (каждый обычно осваивал 4—6 машин). Наиболее способных дальше обучали на истребителе «Бристоль Файтер», причем в характеристике налет на нем указывали отдельно. Как правило, общий налет составлял 20—30 час, лишь у отдельных летчиков достигая 40—50 час.

Попасть в истребители было не просто, так у ефрейтора Ф.П. Цветкова в характеристике в графе «На чем летал самостоятельно и аттестация» значится: «Морис Фарман, DH-6, Кертисс, ВЕ2Е, ВЕ12. Налетал 48 часов. Лётчик отличный. Годен для полетов на быстроходных машинах. Не обучался на истребителях из-за неимения места в школах. Солдат отличный». Аналогичную характеристику получил и рядовой А.М. Степанов, налетавший 50 ч на «Морис Фармане», Кертиссе, DH-6, ВЕ2Е: «Годен на истребитель. Не обучался на истребителях за неимением вакансий в английских школах. Годен для полетов на разведочных машинах».
Неясно, как проходил предварительный отбор в лётную школу. Пятеро курсантов оказались весьма слабыми лётчиками и «к дальнейшему обучению англичанами признаны непригодными».
Один рядовой «знает моторы Рон, Моносупан, Гном. Может быть хорошим механиком. Знает хорошо пулемёт Виккерс и Льюис и радиотелеграф», но самостоятельно так и не вылетел. :Другой солдат «очень хорошо» освоил «Морис Фарман», но «учиться дальше отказался», еще одного отчислили за «неисправное посещение полетов». Другие курсанты наоборот, освоив «Морис Фарман», сами превращались на нём в инструкторов. Так, солдат Рукавцев налетал инструктором 31 ч. Затем освоил ВЕ2С, ВЕ2Е, «Авро», ВЕ2В, «Моран» биплан и «Сопвич» с «Испано» в 200 л.с. Общий налёт — 41 час. Характеризуется, как «лётчик отличный. Безусловно годен для полётов на всех истребителях».
Аттестаций «лётчик хороший», «лётчик отличный» и «пригодный для полётов на истребителях» в списке немало, но обращают на себя особое внимание пять характеристик: «Летчик выдающийся». Их получили поручик Де Ладвез, прапорщик Вальтер Куррол, солдаты Вольдемар Пост, В.Д. Рябов и Трунов. Все они, кроме Поста]], освоившего разведчик RE8, прошли школу высшего пилотажа и воздушного боя и были признаны «пригодными для полётов на всех типах истребителей и инструкторами высшего пилотажа и воздушного боя». Как сложилась их дальнейшая лётная карьера — исследованием не установлено.
Из известных сейчас в России пилотов в списке только морской лётчик-испытатель Гикса. Он освоил «Морис Фарман» и ВЕ2Е, налетав 28 час 25 мин. Аттестация скромная: «Лётчик хороший». Дузь упоминал и «известного впоследствии лётчика» Охромеева.
В списке выпускников под № 26 значится солдат П.А. Ахромеев, налетавший 29 часов на «Морис Фармане», «Кертиссе», DH-6 и ВЕ2Е, с аттестацией «лётчик хороший» и «солдат отличный». Под № 57 и № 60 в списке числятся солдаты Андрей Пионтковский и Анатолий Павлович Григорович.
Первый налетал 35 час на «Морфа», DH-6, ВЕ2Е и RE8 с характеристикой «лётчик осторожный, очень хороший. Пригоден для полётов на разведочных машинах». Второй закончил обучение полётами на «Морфа» и ВЕ2Е с аттестацией «лётчик хороший».
Родственники ли они известного летчика-испытателя и знаменитого авиаконструктора, неясно...
Точные сроки обучения лётчиков в Англии, не установлены, неизвестно также, кто из них успел вернуться в Россию накануне Гражданской войны и в каком качестве.
Учёба в Англии закончилась, по-видимому, в самом конце 1917 года, а аттестации на курсантов отправили в «полевое управление авиации и воздухоплаванию при штабе Главковерха» 17 января 1918 года: «Управление Военно-воздушного флота при сем препровождает для сведения список лётчиков, обучавшихся полётам в Англии и Франции, с подробными о них сведениями, копии аттестаций на них и копии отчётных ведомостей об их заграничных командировках. При этом Управление считает необходимым добавить, что такие же копии аттестаций и отчётных ведомостей разосланы в те части, куда назначены поименованные в списке лётчики».
Неясно, в какие части направили вернувшихся из Англии лётчиков, но это как раз и не имеет большого значения. Номера авиаотрядов были различными, а новый адрес у большинства был один: Москва, Ходынка.
Так получилось после октября 1917 года и развала фронта, когда большинство фронтовых авиаотрядов, кое-как погрузив в эшелоны изношенную до крайности технику, ринулись в город Москву и другие пункты сбора авиации.
Учебные полёты в школе прекратились, по свидетельству М.М. Громов М.М. Громова, на два месяца. Инструктора и курсанты, главным образом, охраняли школу и её имущество. :Начальник школы капитан Руднев Евгений Владимирович и некоторые офицеры, которым было не по пути с большевиками, в декабре 1917 года незаметно исчезли со взлётного поля Ходынки. Позже в школу прибыла комиссия для проверки и «классовой чистки» личного состава.
Наступил бурный 1918 год - год начала Гражданской войны на просторах России - с севера на юг, с запада на восток, и которая продлилась долгих четыре года, вплоть до 1922 года...


Командиры

Офицерский состав

Постоянный состав Школы на 30.04.1917

  • Пестов Василий Иванович, поручик - и.д. начальника Школы;
  • Курышкин Борис Иванович (1889-1942), поручик - заведующий хозяйственной частью и казначей школы;
  • Покровский, подпоручик - инструктор и адъютант школы;
  • Горбачев Николай Васильевич 1, прапорщик (со ст.13.12.1914, ВП 18.04.1915)- инструктор;
  • Краснов, прапорщик - заведующий мастерскими и технической частью школы;
  • Павлов, зауряд-чиновник - делопроизводитель;
  • Докучаев Александр Яковлевич (1872-после 1930), статский, с 13.06.1917 года прапорщик (ПАФ от 13.06.1917) - лётный инструктор;
  • Грингаут, инженер-поручик - обучающий офицер.

Выпускники

Выпускники 1915 года:
15.02.1915:
15.05.1915:
Обучались в Школе Авиации Императорского Московского Общества Воздухоплавания, в период с июня 1916 по июнь 1917 годов:
Выпускники 15.06.1916 года:


Выпускники с 10.1916 года по 06.1917 года

№ по алф.; Фамилия, Имя, Отчество; чин; № по порядку, в списке выпускников (место дальнейшей службы в авиации: -РИА-УНР-БелоГвард-РККА-)

1. Авилов Пантелей Капитонович, младший унтер-офицер, №143. .-РИА-.
2. Агафонов Василий Борисович, прапорщик, №4. .-РИА-. .–РККА-.
3. Алексеев Михаил Петрович, рядовой, №33. .-РИА-.
4. Алексеев Пётр Васильевич, рядовой, №32. .-РИА-.
5. Альтдорф Эдуард Иванович, рядовой, №110. .-РИА-. .–РККА-.
6. Антонов Алексей Игнатьевич, ефрейтор, №145. .-РИА-.


7. Бабак Александр Петрович, рядовой, №34. .-РИА-.
8. Бакин Алексей Андреевич, рядовой, №124. .-РИА-. .–РККА-.
9. Балин Сергей …., рядовой, №125. .-РИА-.
10. Баранов Филипп Михайлович, рядовой, №35. .-РИА-. .-БелоГвард-.
11. Барышников Александр Антонович, младший унтер-офицер, №132. .-РИА-.
12. Беляков Алексей Ивановичч, _, №214. .-РИА-.
13. Беляев Алексей Михайлович, младший унтер-офицер, №178. .-РИА-.
14. Блинкин Алексей Профорович, _, №188. .-РИА-.
15. Бочин Дмитрий Григорьевич, рядовой, №37. .-РИА-.
16. Бразевич Викентий Антонович, рядовой, №36. .-РИА-.
17. Бриллиантов Лев Васильевич, папорщик, №1. .-РИА-. .–РККА-.
18. Букин Николай Михайлович, рядовой, №165. .-РИА-.


19. Васильев Дмитрий Фёдорович, рядовой, №43. .-РИА-. .–РККА-. .-БелоГвард-.
20. Васильев Пётр Андреевич, младший унтер-офицер, №42. .-РИА-. .–РККА-.
21. Верютин Валериан Иванрвич, рядовой, №41. .-РИА-.
22. Вестгольм Магнус Модисович, рядовой, №39. .-РИА-.
23. Виноград Владимир Алексеевич, ефрейтор, №40. .-РИА-.
24. Винокуренко Павел Ивановичч, рядовой, №38. .-РИА-. .–РККА-.
25. Владимиров Павел Николаевич, рядовой, №44. .-РИА-.
26. Волошенюк Генрих Иосифовичч, рядовой, №153. .-РИА-.


27. Гаврилко …. …., охотник-доброволец, №7. .-РИА-.
28. Генчке Эдуард Андреевичи (Антонович), ефрейтор, №47. и №215. .-РИА-. .– отчислен -.
29. Герасимов Евгений (Михайлович), .-24.8.1918-, №27. .-РИА-. .–РККА-.
30. Голохвастов Павел Иванович, рядовой, №146. .-РИА-.
31. Голубев Михаил Матвеевич, рядовой, №167. .-РИА-. .–РККА-.(в .–РККА-. есть Голубев Михаил Александрович)
32. Гоман …. …., рядовой, №185. .-РИА-.
33. Гончаров Афанасий Григорьевич, младший унтер-офицер, №181. .-РИА-.
34. Грабовский Антон Антонович, младший унтер-офицер, №46. .-РИА-.
35. Григорьев Афанасий Николаевич, рядовой, №182. .-РИА-.
36. Гришин Влададимир Никифорович, рядовой, №155. .-РИА-.
37. Громов Сергей Сергеевич, рядовой, №45. .-РИА-. .–РККА-.
38. Гуминиченко Ефим Денисович, рядовой, №182. .-РИА-.


39. Давыдов Кондрат Васильевич, рядовой, №112. и №140. .-РИА-. .– отчислен -.
40. Дедущенко (Кнстантинн) Евсеевич, старший унтер-офицер, №49. .-РИА-. .–РККА-.
41. Домашевский Станислав Болеславович, рядовой, №48. .-РИА-. .–РККА-.


42. Егоров Михаил Егорьевич, рядовой, №193. .-РИА-. .–РККА-.
43. Егоров Сергей Сергеевич, младший унтер-офицер, №51. .-РИА-. .–РККА-.
44. Екатов Аркадий Никифорович, рядовой, №50. .-РИА-. .–РККА-.
45. Елизаров Иван Васильевичч, рядовой, №184. .-РИА-.
46. Ершов Иван Захарович, рядовой, №135. .-РИА-. .–РККА-.


47. Железнов Ал-др Иван-ч, рядовой, 113.
48. Железнов Ал-др Петрович, рядовой, 138.
49. Журкин Николай Петрович, рядовой, 52. .Р. –Кр.-


50. Завадский Казимир Эдмундович, _, 156.
51. Загудаев Николай Сергее-ич, рядовой, 55. .Р. –Кр.-
52. Закревский Мих. Иван-ч, рядовой, 54. .Р.
53. Зарин Ал-др Яковлевич, рядовой, 53. .Р. БЕЛ.
54. Зеленов Иван Ефим-ч, кфр, 191.
55. Зеленский Вильгельм Венедикт-ч, _, 201. (в –Кр.- есть Владислав).


56. Иванов Георгий Ал-др-ч, ефр, 58.
57. Иванов Мих. Иван-ч, стуо. 128. – отчислен -
58. Ингаунис Феликс Антонович, рядовой, 57. .Р. –Кр.-
59. Иноземцев (Николай Иванович), -10.4.1918-, 10. .Р. –Кр.-
60. Исааков Василий Исаакович, младший унтер-офицер, 56. .Р. –Кр.-
61. Истомин Пётр Мих-ч, _, 213.
62. Исьемин Ал-ей Як-ч, _, 157.


63. Калиновский Сергей Владимир, рядовой, 137. 64. Карпухин Платон Мих-ч, рядовой, 152. .-РИА-. .–РККА-. 65. Катальников Василий Павлович, рядовой, 177. .Р. 66. Качалов Василий Петрович, _, 158. 67. Качалов Лука Кирилл-ч, _, 198. 68. Киричко Павел Андре-ич, -24.8.1918-, 30. .-РИА-. .–РККА-. 69. Кис Эдуард Андреевич, рядовой, 62. .-РИА-. –РККА.- 70. Коваленко Григорий Василь-ч, _, 207. 71. Ковальский Вл-слав (Ст-слав-ч), рядовой, 122. .-РИА-. –РККА.- 72. Козлов Георгий Иван-ч, рядовой, 164. .Р. –Кр.- 73. Козлов Пётр Иван-ч, _, 154. 74. Козырев Ал-др Иван-ч, -6.7.1918-, 17. .Р. –Кр.- 75. Колесников Сергей Мих-ч, младший унтер-офицер, 63. 76. Комаров Василий Василь-ч, рядовой, 60. .Р. –Кр.- 77. Комисаров Иван Никола-ич, _, 199. (в .Р. и –Кр.- есть Комисаров Флавиан Николаевич). 78. Конев Спиридон Осипович, рядовой, 61. .Р. –Кр.- 79. Кононов Яков Степан-ч, ефр, 59. .Р. 80. Коржук Лука Иван-ч, _, 200. 81. Королёв Роман Фирсович, _, 197. –Кр.- 82. Кузин Ал-др (Дмитриевич), рядовой, 118. .Р. –Кр.- 83. Кузмин Алекс.(-андр) Авдеевич, младший унтер-офицер, 216. –Кр.- (в –Кр.- Кузьмин). 84. Куликов Иван …., ряд, 119.

85. Куракин Григорий Кнст-н-ч, _, 169. (в –Кр.- есть Кураков).
86. Курганов Дм. Иван-ч, _, 187.
87. Куцко Влад.(-имир) (Иван-ч), -23.8.1918-, 24. .-РИА-. –РККА.-
88. Латышев Иван Андреевич, рядовой, 65. .Р.
89. Левитов Ромуальд Валерианович, рядовой, 68. .Р. –Кр.-
90. Липский Лонгин Лонгинович, рядовой, 64. .Р. –Кр.-
91. Логинов Николай (Иванович), рядовой, 120. .Р. –Кр.-
92. Лозицкий Вл-мир Леонть-ч, рядовой, 67. .Р.
93. Ломаносов Николай Иван-ч, _, 159.
94. Ломовицкий Стефан Кузьмич, рядовой, 66. .Р.
95. Лукьянов Георгий Мих-ч, _, 171.
96. Лыгин Фил. Мих-ч, _, 175.


97. Магеров Георгий Петрович, ряд, 161. .Р. –Кр.-
98. Мажаев …. …., ефр, 73. (в .Р. и –Кр.- есть Можаев Ал-др Васильевич_Михайлович?_).
99. Маслов Пётр (Иванович), ряд, 121. .Р. –Кр.-
100. Меллер Ал-др Иван-ч, пр, 9. –Кр.-
101. Микуцкий Казимир Форьянович (Флорианович), ряд, 71. .Р.
102. Михайлов Мих. Фёдор-ч, стуо, 219. –Кр.- (в .Р. есть Мих. Петрович, ок. МАШ в ноябре 1917 года).
103. Михайлов …. …., -10.4.1918-, 12.
104. Михалюк Иван Кириллович, ряд, 70. .Р. –Кр.-
105. Можный Тим. Никитич, _, 186.
106. Момотов Троф. Никола-ич, _, 168.
107. Мордок Пётр Адамович, -5.7.1918-, 19. и 142(ефр). .Р. –Кр.-
108. Мороз Иван Леонть-ч, ряд, 69. .Р.
109. Музыка Василий (Василь-ч), - 27.04.1918 -, 14. .Р. –Кр.-
110. Мухин Мих. Сергеевич, ефр, 72. (в .Р. и –Кр.- есть Мухин Сергей Иванович).


111. Надашкевич Ал-др (Василь-ч), -24.8.1918-, 26. .Р. –Кр.-
112. Назаренко-Погребной И. П. , младший унтер-офицер, 180. (в –Кр.- есть Назаренко Иван Петрович).
113. Найдёнов Николай Иван-ч, рядовой, 75. (в .Р. есть Николай Филиппович).
114. Нахтигаль Евгений Оттович, младший унтер-офицер, 76. .Р. –Кр.-
115. Невяжский Лев Яковл-ич, рядовой, 136. .Р.
116. Недзвецкий Евгений Ст-слав-ич, рядовой, 74. .Р.
117. Нечкин Дм. Иван-ч, п\пор, 220.
118. Николаев Сергей (Николаевич), - 24.08.1918 -, 29. .Р.


119. Овцын Василий Григорьевич, рядовой, 77. .Р. БЕЛ.
120. Ольт Пётр (Иоганнович), младший унтер-офицер, 116. .Р.
121. Опарышев Яков Фёдор-ч, младший унтер-офицер, 144.
122. Охотский Всеволод Сергеевич, _, 196.
123. Очкин Василий Иван-ч, рядовой, 78. .Р.


124. Павлов (Григорий Василь-ч), - 16.07.1918 -, №22. .Р. 125. Павлов Мих. Павлович, рядовой, №109. и №126. 126. Павлов Николай Алексеевич, _, 183. 127. Пашуков Плат. Ульянович, рядовой, 160. 128. Перен Иван Андре-ич, рядовой, 217. 129. Пиер Рудольф (Густавович), -24.8.1918-, 25. .-РИА-. –РККА.- 130. Пинчуков Вл-мир Мих-ч, пр, 2. .Р. 131. Платонов Ал-др Ал-др-ч, рядовой, 84. 132. Плугин Семён Никола-ич, п\прап, 80. .Р. 133. Погодин Николай Ал-др-ч, _, 173. 134. Пожидаев Ал-др Григорь-ч, рядовой, 81. 135. Полищук Ларион Ал-еевич, _, 206. (в .-РИА-. –РККА.- - Илларион Ал-еевич). 136. Полозов Мих. Никола-ич, пр, 3. .Р.  ? БЕЛ.? 137. Попов Ал-др Вениамин-ч, рядовой, 82. .-РИА-. –РККА.- 138. Попов Кнст-н Алексеевич, рядовой, 221. 139. Праневич Григорий Ал-др-ч, рядовой, 79. 140. Предит Ян Петрович, рядовой, 83. .-РИА-. –РККА.- 141. Прокофьев Иван Иван-ч, рядовой, 162. 142. Прохоров Андрей Прохор-ч, стуо, 130. .-РИА-. –РККА.- 143. Прохоров Яков Прохор-ч, _, 202. 144. Пушкин Николай Роман-ч, _, 174.


145. Радченко Алекс. Павлович, рядовой, 129. и 170. –отч.-
146. Рапп Артур (Янович), -24.8.1918-, 28. .-РИА-. –РККА.-
147. Россихин Виталий Николаевич, рядовой, 85. .-РИА-. –РККА.-
148. Рубинский Иван Александрович, прапорщик, №5. .Р.
149. Рыков Борис Васильевич, - 06.07.1918 -, 16. .-РИА-. –РККА.-
150. Рымкевич Станиславслав (Альфонсович), рядовой, 117. .-РИА-.


151. Савин Иван Герасим-ч, -06.07.1918-; (похоже, в июле 18-го было переучивание.), 20. .-РИА-. –РККА.- 152. Савинов Аноф. Иван-ч, _, 190 153. Савостьянов Алексей Мих-ч, рядовой, 89. (в .Р. есть Севастьянов). 154. Садовский Ян Мартын-ч, рядовой, 88. .-РИА-. –РККА.- 155. Садрон Юлий –Эмиль, младший унтер-офицер, 86. .Р. 156. Сацевич Северин Григорь-ч, рядовой, 87. .-РИА-. –РККА.- 157. Сёмин Андрей Тихонович, _, 212. 158. Сивидов Фед. Яковл. , рядовой, 151. 159. Сизов Ал-др Петрович, _, 203. 160. Скрастин Вольдемар Яковл-ч, рядовой, 90. .-РИА-. –РККА.- 161. Скрибанович Курт Иван-ч, рядовой, 111. .-РИА-. 162. Снипко Степан Иван-ч, _, 204. 163. Соловьёв Николай Васильевич, рядовой, 150. 164. Соловьёв Николай Степан-ч, рядовой, 91. .-РИА-. –РККА.- 165. Сорокин Влад. Никола-ич, (рядовой,), 141. 166. Степанов Ал-др Евгень-ч, пр, 8. и 93. .-РИА-. –РККА.- 167. Степанов Ал-др Игнать-ч, _, 189. 168. Стрелков Ал-др (?Ал-др-ч), рядовой, 123. .-РИА-. –РККА.- 169. Строгалов Ал-др Яковлевич, рядовой, 148. 170. Сук Борис Эдуардович, млуо, 92. .-РИА-. –РККА.-


171. Тарасов Дмитрий Николаевич, рядовой, №95. .-РИА-. –РККА.-
172. Тарновский Павел Николаевич, рядовой, №149.
173. Тиханович Борис Семёнович, _, №172.
174. Тошин Кнст-н Никола-ич, рядовой, 96.
175. Трусков Ал-ей Георг-ч, _, №194. .-РИА-. –РККА.-
176. Тряпицын Сергей Павлович, рядовой, №139. .-РИА-. –РККА.-
177. Тунанен Вл-слав Эдуардович, младший унтер-офицер, 94. и 115. (старший унтер-офицер). .-РИА-.
178. Туровский Вольдемар (Владимир) Иосифович, рядовой, 97.


179. Уссит Карл Янович, вольноопределяющийся, №6. и №218.


180. Феоктистов Сергей (Василь-ч), унтер-офицер, №127. .-РИА-. –РККА.-
181. Феофанов Сергей Капитон-ч,, ряд, №100. .-РИА-. –РККА.-
182. Фёдоров Семён Василь-ч, - 29.04.1918 -, №13. .-РИА-. –РККА.-
183. Филипцев Ефим Данил-ч, ряд, 99. .-РИА-. –РККА.-
184. Фомичёв Сергей Антонович, _, 211.
185. Фрауенштейн Вл-мир Фёдорович, младший унтер-офицер, №98. .-РИА-.
186. Фурсов Кнст-н Егор-ч, ряд, №163. –Кр.-


187. Ханевский Франц Акимович(Иосифович), -24.8.1918-, 31. и 147(ряд). .-РИА-. –РККА.-
188. Хвилон Кирилл Василь-ч, ряд,114. –отчмслен-
189. Холщевников Николай Василь-ч, младший унтер-офицер 133. БЕЛ.


190. Цельман Рейнгольд (Карлович), ряд, №101.(в .-РИА-. –РККА.- -Цельмин).
191. Цивинский Сергей Антонович, - 10.07.1918 -, №21. .-РИА-. –РККА.-


192. Чарнецкий (Иван Иван-ч), - 10.4.1918 -, №11. (в .-РИА-. –РККА.- есть Иван Чарнецкий, пр 4-го армейский авиационный отряд).
193. Чепелев Пётр Трофим-ч, ряд, №102. – отчислен -
194. Чернов Иван Андреевич, - 16.07.1918 - (похоже, в июле 18-го было переучивание.), №23. .-РИА-. –РККА.-
195. Четвериков Сергей Алексеевич , _, №195.
196. Чигиринов Сергей Петрович, _, №176.
197. Чугунов Алексей Георгиевич, _, №166.


198. Шалыгин Иосиф Владим. , ряд, 134.
199. Шаповал Семён (Николаевич), - 27.04.1918 - (похоже, в апреле 1918-го было переучивание.), №15. .-РИА-. –РККА.-
200. Шаповалов Пётр Сысоевич, младший унтер-офицер, 103. .Р.
201. Швецов Денис Як-ч, _, 209.
202. Широков Сергей Алексеевич, ряд, 107.
203. Шишковский Франц Петрович, ряд, 108. .-РИА-. –РККА.-
204. Шорин Николай Василь-ч, ряд, 104.
205. Штурм Алексей Юль-ч, младший унтер-офицер, 105. .-РИА-. –РККА.-
206. Штутцер Альфред Юль-ч, ряд, 106. .-РИА-. –РККА.-
207. Шуйский Герасим Спиридон-ч, _, 210.


208. Юдин Ник. Андре-ич, _, 208.
209. Юзе Кнст-н Иван-ч, - 03.07.1918 -, №18. и №179. .-РИА-. –РККА.-


210. Яворский Герогий Степанович, _, 205.
211. Якубов Влад.(-имир) Александрович, младший унтер-офицер, 131. .-РИА-. –РККА.-.


15.02.1915:

15.05.1915:

15.06.1916 года:

Материальная часть

Источники

  1. http://www.airaces.ru/stati/obuchenie-russkikh-ljotchikov-vo-vremya-pervojj-mirovojj-vojjny-moskovskijj-uchebnyjj-centr-vozdushnogo-boya.html ;
  2. РГВА, ф.29, оп.11, д.7, лист 18;
  3. РГВИА: Ф.1621 Оп.1 Д.11;

Фотографии