Офицерская воздухоплавательная школа

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
Офицерская воздухоплавательная школа - здание.jpg
до 1910г - Учебный воздухоплавательный парк
см. также Офицерская школа авиации (Гатчина)

Справка

  • Дата формирования: 1910
  • Расположение: СПб
  • Праздник: 20.07

История

Сформирована в 1910 году на базе Учебного воздухоплавательного парка, располагавшегося на Волковом поле на южной окраине Санкт-Петербурга. С мая 1911 года авиационный отдел Школы дислоцировался в Гатчине. Начальник школы — генерал-майор Кованько Александр Матвеевич был энтузиастом воздухоплавания и долгое время не признавал перспективы развития летательных аппаратов тяжелее воздуха. Позицию А. М. Кованько разделял и великий князь Петр Николаевич, августейший шеф Военно-инженерного управления русской армии. Однако, бурное развитие авиации вносило коррективы в первоначальные планы. Для начала Главное инженерное управление Военведа России, используя деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправило во Францию двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева. Перед ними стояла задача ознакомиться с развитием аэропланов во Франции и высказать свое мнение о целесообразности приобретения этих машин для использования в военных целях. Немченко и Утешев вполне справились с поставленной перед ними задачей. Во Франции они ухитрились даже пролететь в качестве пассажиров с самим Вильбуром Райтом и договорились о приобретении за 200 тысяч рублей десяти его аппаратов. В ноябре 1908 года результаты командировки этих двух офицеров были обсуждены у генерал-инспектора по инженерной части Военведа. Выступивший на совещании командир русского Учебного Воздухоплавательного Парка генерал-майор А. М. Кованько отверг идею о покупке «Райтов» и внес предложение о проектировании и постройке отечественных самолетов силами русских военных инженеров за значительно меньшую сумму. Совещание во главе с генерал-инспектором приняло предложение Кованько. Практически сразу же после этого в мастерских Воздухоплавательного Парка четверо военных инженеров капитан М. В. Агапов, штабс- капитаны Б. Ф. Гебауэр, В. В. Голубев и А. И. Шабский приступили к работе. В 1908 году Россия не могла еще похвастаться производством легких и достаточно сильных бензиновых моторов. Поэтому из выделенных Военведом денег львиная доля была направлена на приобретение за границей моторов. Весной 1909 года перечисленные выше офицеры закончили разработку проектов своих самолетов, а летом 1909 года построили их. В Гатчине, на военном поле, были построены специальные ангары, куда в конце сентября изобретатели привезли все необходимое и приступили к сборке своих машин. К сожалению, испытания, начатые в декабре и продолжавшиеся до лета 1910 года, показали неудовлетворительные результаты. Все четыре машины оказались с малым запасом прочности, самолеты Шабского и Геба- уэра, например, сломались во время рулежек по земле, даже не побывав в полете. Ближе всех к «летающему» самолету оказалась машина Агапова. Но и она начала хорошо летать лишь после того, как ее переделали по образу и подобию «Фармана», купленного за границей и доставленного в Гатчину летом 1910 года. Неудача конструкторов объяснялась легко: все четверо, приступив к проектированию, не имели никакого опыта в этой работе, более того, никогда не видели «живых» самолетов. В акте Главного инженерного управления было отмечено следующее: «…Так как к постройке этих аппаратов было приступлено еще в 1908 году, когда сведения о подобных аппаратах имелись лишь случайные, обрывочные, причем сразу приступили к постройке различных аэропланов, то при отсутствии опыта в этом деле и за поздним прибытием заказанных за границей образцов первых аэропланов, постройка этих аэропланов в конструктивном отношении оказалась в общем менее удачной, сравнительно с разработанными типами аппаратов за границей».

Рядом с аэродромом, у деревни Сализи, по плану военного ведомства оборудовался учебный полигон воздухоплавательного парка. В апреле 1910 года А. М. Кованько назначил офицера парка Г. Г. Горшкова заведующим Гатчинским аэродромом и выделил в его распряжение команду солдат, которая сразу приступила к подготовке летного поля. Кроме ангаров на 10-12 самолетов, на окраине аэродрома вырос небольшой городок с мастерскими, бензохранилищем, импровизированной метеостанцией, служебными помещениями. Официально аэродром был открыт 26 марта 1911 года, и возглавил его штабс-капитан Г. Г. Горшков. На летном поле деревни Сализи были возведены причальная мачта и эллинг для дирижаблей. Великий князь Александр Михайлович обратил внимание на возможное в будущем серьезное значение авиации в военном деле. По инициативе Великого князя, в марте 1910 года, в составе Особого комитета по восстановлению морского флота был создан Отдел воздушного флота.

В 1911 году в Офицерской Воздухоплавательной школе был создан временный авиационный отдел, начальником отдела был назначен подполковник Ульянин Сергей Алексеевич. В 1911 году к авиационному отделу для подготовки в качестве наблюдателей с аэропланов были прикомандированы 10 офицеров переменного состава и 6 офицеров Генерального штаба. Всего в 1911 году в отделе было обучено полетам 10 офицеров, подготовлено наблюдателей из офицеров Генерального штаба 6 человек, ознакомлено с авиационным делом и получили практику полетов 32 офицера переменного состава Офицерской воздухоплавательной школы. Кроме этого обучено ремонту аэропланов — 10 солдат, сборке и регулировке аппаратов — 21 солдат, подготовлено 15 мотористов. В сентябре 1912 года, временный отдел был преобразован в постоянный авиационный отдел в Гатчине. Задача отдела состояла в подготовке офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов.

Офицеры воздухоплавательной школы занимались конструкторской деятельностью, их изобретения внесли большой вклад в развитие отечественной авиации. Ульянин Сергей Алексеевич состоял Действительным членом Императорского Русского Технического Общества (ИРТО), занимался проблемами аэрофотосъемки, в 1908 году он получил патент на изобретение фотографического аппарата для автоматической записи фотограмметрических данных (аппарат использовался до 1920-х гг.). В 1915 году он получил патент на принцип дистанционного управления транспортными средствами, а в 1915 году он получил патент на изобретение гироскопа. На Гатчинском аэродроме проводились многие опыты использования авиации в военных маневрах и научных целях. Здесь проводились и первые в России опыты по использованию в авиации беспроволочной связи. В 1912 г., в лагере Офицерской воздухоплавательной школы в Салюзи (Котельниково) был испытан созданный Г. Е. Котельниковым принципиально новый парашют РК-1. Продолжались в школе и эксперименты по боевому применению дирижаблей. С 15 августа 1912 г. Офицерская воздухоплавательная школа провела опыты стрельбы с дирижаблей «Лебедь», «Ястреб», «Альбатрос». Стрельба из ружья-пулемета «Мадсен» по наземным целям с высоты 600 м дала неплохие результаты попадания.

Состав:

В 1912 году при школе был открыт солдатский класс — по его окончании солдаты получали звание летчика, но к экзаменам на диплом военного летчика не допускались. Число слушателей (переменный состав) — 30 человек, еще 8 человек допускались к занятиям за особую плату. При школе имелись мастерские, физ., метеологич. и фотокабинеты, эллинги на Волковом поле в Петрограде, два аэродрома в Гатчине. Школе принадлежала церковь Св. Пророка Илии, освященная в апреле 1899 года и ставшая первым храмом русских авиаторов.

19 июля 1914 г., на базе авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы, была образована Гатчинская военно-авиационная школа. Ульянин Сергей Алексеевич был назначен начальником школы. В 1914—1915 годах в школе обучались 175 летчиков-офицеров, 57 летчиков-солдат, 20 офицеров-добровольцев.

Всего, за 1910—1916 гг. авиационным отделом Офицерской воздухоплавательной школы (после 1914г Гатчинской военно-авиационной школой) было подготовлено 342 летчика (269 офицеров и 73 нижних чинов). В 1917 г. после февральской революции занятия в школе продолжались, но с перерывами в снабжении самолетами, моторами, запчастями и ГСМ. Последним выпуском школы был 14-й набор; 15-й и 16-й наборы школу уже не закончили.

1 апреля 1918 года Гатчинская школа получила название «Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота». В ней велась подготовка летчиков разведывательной авиации. В связи с угрозой немецкого наступления на Петроград, было принято решение об эвакуации школы в Самару. Эвакуации подлежали триста самолетов, большое количество запасных частей и моторов, обширное складское хозяйство, ангарное имущество, авиационные мастерские. Первые эшелоны были отправлены в феврале. До Самары эшелоны с имуществом Гатчинской школы не дошли, так как Самара была захвачена белочехами. Отправленные позже 10 эшелонов с самолетами и оборудованием были направлены в Егорьевск под Москву. В Егорьевске школа просуществовала до 1924 года, а затем была перевезена в Ленинград.

Начальники

Офицерский состав

На 1913 год:
На 1916 год:
  • Утешев Николай Иванович, полковник, помощник начальника школы (на 06.12.1916)
  • Шульц, фон, подполковник, начальник хозяйственной части школы (на 06.12.1916)
  • Сольский Дмитрий Антонович, капитан, адъютант и начальник команды (на 06.12.1916)
  • Калитин 2-й Павел, прапорщик, прикомандированный к Центральному воздухоплавательному складу при ОВШ (на 06.12.1916)
  • Чоловский Павел, прапорщик 12-й полевой воздухоплавательной роты, прикомандированный к Центральному воздухоплавательному складу при ОВШ (на 06.12.1916)
  • Дубинин Виталий, прапорщик, прикомандированный к Центральному воздухоплавательному складу при ОВШ (на 06.12.1916)
  • Реутов Павел, прапорщик Запасного воздухоплавательного батальона, прикомандированный к Центральному воздухоплавательному складу при ОВШ (на 06.12.1916)
  • Майборода Константин, прапорщик, прикомандированный к Центральному воздухоплавательному складу при ОВШ (на 06.12.1916)
  • Юскевич Константин, прапорщик, прикомандированный к школе (на 06.12.1916)

Выпускники

...

...

Фотографии

Персонал:

Учащиеся, выпускники:

Источники