Макиенок Донат Адуевич

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
Макиенок Донат Адуевич, 4-й авиационный отряд.png
Орден св георгия.jpg
  • Даты жизни: 02.05.1891 - 18.06.1941
  • Биография:
Католик. Поляк. Макиенок Донат Адуевич родился 2 мая 1891 года в деревне Дамбовка Осведской волости Витебской губернии в семье польских крестьян (в старой русской транскрипции - Макъенок или Маюенок, по-польски - Makijonek). Начальное образование Макиенок получил в церковно-приходской школе и в 4-классном церковно-ремесленном училище. Ещё 6 лет заняла учёба в губернском городе Витебске - Витебском среднем техническом училище, по окончании которого в 1906 году Макиенок устроился на фабрику "Саламандра" в городе Рыдже.
Когда юноше исполнился 21 год (призывной возраст для тогдашней России), в ноябре 1911 года, Макиенка призвали на действительную службу в Русскую Императорскую армию и 7 ноября 1911 года зачислили рядовым в 97-й пехотный Лифляндский полк, затем 15 марта 1912 года его перевели в 106-й пехотный Уфимский полк, а уже через 6 дней - 21.03.1912 года зачислили механиком в 3-й корпусной авиационный отряд.
Как раз в это время русское командование приступило к созданию первых авиационных частей. Во вспомогательные службы нарождающихся ВВС требовались солдаты, хотя бы поверхностно знакомые с техникой. Макиенок, с его средним техническим образованием, был в данном случае чуть ли не идеальной кандидатурой. Поэтому весной 1912 года молодой солдат был переведён на должность механика в 3-й корпусной авиационный отряд.
Командование действительно сделало правильный выбор, так как Донат Макиенок на удивление быстро освоился с новым кругом обязанностей.
28 мая 1912 года Макиенок был командирован в Севастопольскую Офицерскую школу авиации, где успешно закончил курсы мотористов. Проработав некоторое время мотористом при школе, Макиёнок был включён в группу для теоретического обучения и подготовки к полётам на моноплане "Ньюпор-4". Он оказался способным учеником и, успешно выполнив зачётные полёты, после чего прошёл дополнительный курс практического обучения на моноплане "Ньюпор-4", а затем сдал экзамены на звание и диплом "военного лётчика". Судя по всему, Донат Макиенок стал одним из первых солдат, сумевших получить звание военного лётчика. 22 февраля 1914 года ему вручили лётное удостоверение "бреве" за № 239, а 15 июня 1914 года присвоили чин старшего унтер-офицера.
Перед самой войной, старший унтер-офицер Макиенок, был откомандирован в свою часть - в 3-й корпусной авиационный отряд (III-й КАО) 4-ой авиационной роты, в город Лиду, причём в этом соединении Донат Макиенок оказался единственным пилотом, не имевшим офицерского звания.
В августе 1914 года 3-й корпусной авиационный отряд (командир - штабс-капитан Г. Мячиков) был причислен к 3-му армейскому корпусу 1-ой армии Западного фронта, которым командовал генерал от инфантерии Н.А. Епанчин (1857 г.р.) и старший унтер-офицер Макиенок отправился на фронт в Восточную Пруссию. В III-м КАО было пять монопланов «Ньюпор»-4.
Почти "с колёс" лётчики включились в боевую работу. 8 августа 1914 года военный лётчик - подпоручик Ульянцев и лётчик-наблюдатель - поручик Шанин получили задание найти действовавшую во вражеском тылу конницу хана Нахичеванского и передать ей приказ генерала от инфантерии Епанчина о дальнейших действиях.
Однако вылетевший экипаж пропал без вести вместе с секретным пакетом. В тот же вечер на поиски хана отправился старший унтер-офицер Донат Макиенок. Он нашел конницу и благополучно передав секретный пакет, повернул на базу, но на обратном пути его самолёт был обстрелян неприятельскими пехотинцами. Одна из пуль пробила бензобак. Макиенку пришлось выключить мотор и спланировать на свою территорию. Но до аэродрома дотянуть не удалось, и лётчик пошёл на вынужденную. Оставив самолёт под присмотром подоспевших кавалеристов, Макиенок отправился на командный пункт - доложить, что задание выполнено. В это время к месту посадки нагрянул вражеский конный разъезд, и русским кавалеристам пришлось сжечь повреждённую машину. Несмотря на потерю аппарата, за успешно выполненное задание и проявленный при этом героизм Доната Макиенка наградили «солдатским» Георгиевским крестом 4-й степени (№ 147615).
Вскоре ситуация на фронте осложнилась. 11 августа 1914 года Макиенок и наблюдатель подпоручик Макейчик в районе городка Таннау обнаружили крупное скопление вражеской артиллерии. Противник готовился к контрудару, однако информацию военных лётчиков командование оставило без внимания. В результате этой преступной халатности русская армия понесла тяжёлое поражение и оставила территорию Восточной Пруссии.
3-й корпусной авиаотряд, в отличие от многих других частей, сумел выскочить из окружения. При этом лётчики ухитрялись ещё и периодически осуществлять бомбардировки германских городов Восточной Пруссии - Кёнигсберга, Алленбурга, Фридланда. 12 августа 1914 года, возвращаясь с одного из таких вылетов, аппарат Доната Макиенка при посадке скапотировал, поломав крылья, винт и шасси. Макиенок и его наблюдатель отделались лёгкими травмами, но в результате этой и ряда других аварий к началу сентября 1914 года из 5-ти "Ньюпоров", состоявших на вооружении 3-го корпусного авиаотряда, в строю остался лишь один, да и его пришлось сжечь собственными руками при отступлении.
Обслуживающий персонал авиаотряда отправили в тыл, а пилотов командировали на московский завод "Дукс" за новыми аэропланами типа "Моран-парасоль". В декабре 1914 года военные лётчики вернулись на фронт, но до конца 1914 года старший унтер-офицер Донат Макиенок успел совершить лишь 2 неудачных полёта (во время последнего он заблудился в тумане и вернулся на аэродром только через 1,5 часа).
9 января Нового 1915 года было отмечено 2-м по счёту капотированием Макиенка, которое, впрочем, закончилось столь же благополучно, как и предыдущее. А вот поучаствовать в этом месяце, в военных действиях Макиенку практически не пришлось, поскольку его отряд занимался передислокацией на Юго-Западный фронт: сначала под город Львов в Галиции, а затем - под город Кельцы в Польше, в распоряжение штаба 25-го пехотного корпуса.
Боевая работа возобновилась в феврале 1915 года. 16.02.1915 года, во время воздушной разведки, Макиенок и Макейчик Василий Яковлевич погнались за немецким аэропланом, который не стал вступать в бой, а, пользуясь большим запасом высоты, предпочёл уйти на свою территорию.
В последние дни зимы 1915 года главным противником для русских лётчиков были не столько германцы, сколько погода. Так, 25 Февраля 1915 года сильный порыв ветра подхватил идущий на посадку "Моран-Ж", в котором находились Макиенок и наблюдатель - штабс-ротмистр Римский-Корсаков Тихон Ильич. В результате самолёт буквально врезался в землю, и только по счастливой случайности ни машина, ни лётчики серьёзно не пострадали. Во всяком случае, уже через 2 дня они вновь отправились на задание и сбросили 2 бомбы на железнодорожную станцию Влашово.
К весне 1915 года затишье закончилось, и боевые действия активизировались. 27 апреля 1915 года, во время очередного задания, аэроплан с Макиенком и Макейчиком Василием Яковлевичем был подбит огнём неприятельской артиллерии. С большим трудом самолёт дотянул до "ничейной" территории и приземлился на болоте. Макейчика придавило крылом, но Макиенок вытащил его из-под обломков и доволок до русских окопов.
Через 2 месяца, вместе с другим наблюдателем - поручиком Шлаковым, Донат обнаружил крупное скопление неприятельской пехоты и доложил об этом начальству. За этот полёт Макиёнок был награждён Георгиевским Крестом 2-й степени (№ 602). В июне 1915 Макиёнок получил очередной воинский чин подпрапорщика. Правда, как и в прошлом году, командование вновь не приняло упреждающих мер, следствием чего стало ещё одно тяжелейшее поражение русской армии, вошедшее в историю Первой Мировой войны под неофициальным названием "летняя катастрофа 1915 года".
Впрочем, самого Макиенка наградами не обделили: всего за 3 месяца он получил ещё 2 Георгиевских креста (3-й и 2-й степени) и был произведён в первый офицерский чин - подпрапорщика.
В декабре 1915 года 3-й корпусной авиаотряд перевели на аэродром Вержбовец под городом Проскуровым. В преддверии Нового 1916 года Император Николай II подписал очередной приказ, в котором среди других отличившихся значился и Донат Макиенок - ему присваивалось звание военного лётчика.
Сам Донат узнал об этом уже после окончания Рождественских праздников, когда противоборствующие стороны с прежним ожесточением обрушились друг на друга. Пожалуй, накал борьбы был даже ещё большим, поскольку, если в предыдущий период главный упор делался на воздушную разведку, то теперь основную часть времени военные лётчики посвящали бомбардировкам. Так, 14 Февраля 1916 года Макиенок сбросил 16 бомб на немецкие обозы у сёл Подгайцы и Белокернице. На обратном пути у аэроплана заглох мотор, и оставшиеся 15 верст лётчику пришлось планировать.
17 Февраля 1916 года авиаотряд провёл первую на Восточном фронте ночную бомбардировку противника. На задание отправились сразу 2 экипажа: Макиенок с наблюдателем - поручиком Глубковским на "Моране-парасоле", и старший унтер-офицер Янченко Василий Иванович с наблюдателем - поручиком Ширяевым на "Ньюпоре-10". Чтобы запутать вражеских зенитчиков, русские лётчики при подлёте выключили моторы и, планируя, приблизились к цели. 12 бомб обрушились на железнодорожную станцию Бучач. После бомбардировки моторы включили, развернулись, затем опять остановили, и ретировались так же, как и появились - то есть на планирующем полёте. На свой аэродром самолёты вернулись без потерь и повреждений. Чтобы облегчить им посадку, мотористы осветили взлётную полосу кострами и фарами автомобилей.
19 Февраля 1916 года ночную бомбардировку повторили с тем же успехом. Только на сей раз в операции участвовали лишь Макиенок и Янченко на своих самолётах. Эти бомбардировки сблизили 2-х лётчиков, в биографиях и характерах которых было много общего: и тот и другой выделялись среди товарищей незаурядной отвагой и мастерством, происходили из "низов общества" и делали свою карьеру без какой-либо протекции.
Правда, вскоре судьба их разлучила. Вначале апреля 1916 года Император Николай ІІ посетил действующую армию. Для обеспечения безопасности Николая II был сформирован специальный авиаотряд под названием Чрезвычайная Воздушная Охрана (ЧВО), в состав которого командование зачислило и поручика Макиенка. Лётчику Макиенку пришлось патрулировать район Хотин - Рухотин - Шидловцы и довелось участвовать в воздушных боях с австрийскими военніми лётчиками, которые, впрочем, закончились безрезультатно.15 Апреля 1916 года приказом по армиям Юго - Западного фронта № 618 он был награждён орденом Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом.
11 августа 1916 года Донат Макиенок вернулся в свою часть и узнал, что его друга Василия Ивановича Янченко перевели в 7-й авиационный отряд истребителей. Макиенок же по-прежнему оставался в обычном корпусном авиаотряде, занимавшемся не столько охотой за вражескими самолётами, сколько менее увлекательными задачами, вроде разведки, бомбардировок, корректировки артиллерийского огня и обеспечения связи между штабами и полевыми частями.
Однако, у Макиенка уже имелся кое-какой истребительный опыт, - была и неподтверждённая победа, датируемая 15 марта 1915 года. Тогда, бросившись в одиночку за появившимся над деревней Коссово австрийцем, он сумел вынудить его к посадке, но... на своей (то есть на вражеской) территории. Победу, разумеется, не засчитали.
К тому же, по возвращении из ЧВО Донат Макиенок усердно занялся оттачиванием своих навыков пилотажа. Так, 7 сентября 1916 года вместе с лётчиками Шкариным, Фёдоровым и Шиуковым он участвовал в показательных выступлениях на аэродроме Стрункув близ местечка Коломыи в Галиции. На высоте 1000 - 1500 метров лётчики выключали моторы и, не теряя высоты, планировали над аэродромом, пользуясь восходящими потоками воздуха. Впрочем, рекорд в этих выступлениях установил не Макиенок, а Шкарин Анатолий Викторович, сумевший удерживать нужную высоту в течение целых 7 минут.
Через 3 недели русская авиация совершила массированный налёт на железнодорожную станцию Подвысокое-1. В рейде участвовало 16 бомбардировщиков и 4 истребителя из 7-го истребительного авиационного отряда. В небе над станцией разгорелся бой с вражескими аэропланами. :Донат Макиенок трижды атаковал неприятельский самолёт и, в конце концов, вынудил его ретироваться. Столь же успешно действовали и лётчики из 7-го истребительного авиаотряда - Орлов Иван Александрович и Янченко Василий Иванович.
Видимо, именно по рекомендации Янченко после этого боя Макиенок и был переведён к истребителям 7-го авиаотряда. Соответствующий приказ (вместе с производством в чин поручика) застал его в госпитале, где он находился после аварии (пр. 7-го АД №411 от 15.12.1916). Оправившись от травм, Донат Макиенок отправился к новому месту службы.
Среди истребителей Макиенок прижился довольно быстро. Уже через пару месяцев командир 7-го истребительного авиаотряда Иван Александрович Орлов следующим образом аттестовал Макиенка: "Лётчик изумительной храбрости. Не только отлично исполняет приказы, но сам всегда вызывается на опасные полёты, которые выполняет блестяще. Также очень хорош по технике полёта, свою работу любит. Характера спокойного и уживчивого. Всего более подходит для истребительного дела, хотя одинаково хорошо выполняет всякие задачи".
Подобную характеристику Макиенок регулярно подтверждал делами. 7 марта 1917 года у деревни Свистельники на пару с Янченко он на "Ньюпоре-21" атаковал и сбил неприятельскую машину. Победу не засчитали, так как германский самолёт рухнул на своей территории, но о бое всё-таки было сообщено в приказах по отряду и дивизиону.
20 марта 1917 года 3 русских самолёта ("Моран-монокок" Янченко и 2 "Ньюпора" - Макиенка и Матвеевича) атаковали двух "германцев" над Монастыржеско. Как сообщалось в рапорте: "Большой самолёт бомбоносец не принял боя и с большим снижением ушёл в своё расположение. Охраняющий истребитель - двухстоечный, двухпулемётный - вступил в бой и после нескольких атак наших лётчиков также удалился в своё расположение". После возвращения на аэродром, при осмотре "Ньюпора" Макиенка в заголовнике кабины было обнаружено 4 пробоины от вражеских пуль, одна из которых прошла всего в 2-х сантиметрах от головы пилота. 31 марта 1917 года, Макиенок одержал свою первую официально подтвержденную победу.
Не менее напряжённым оказался воздушный бой 13.04.1917 года. Сам Макиенок докладывал о нём следующим образом: "В 8 часов 45 минут утра 13 апреля 1917 года, вылетев для преследования неприятельского самолёта, шедшего по направлению Тысменица - Станиславув, но не догнав его, я заметил 2 самолёта в районе Богородчаны. Сблизившись с ними, я увидел, что одним из них был наш "Моран-парасоль" (как потом выяснилось, из "родного" 3-го корпусного авиаотряда - прим. автора), а другой был преследующий его неприятельский "Альбатрос" (на самом деле это был "Бранденбург C.I" - прим. автора). Наш самолёт уходил к себе в тыл, а неприятельский самолёт преследовал и расстреливал его. Будучи мною атакован в районе Аысец, он бросил преследование "Морана-парасоля" и вступил со мной в бой, продолжавшийся 7 минут. Обладая большей скоростью, противник не давал мне возможность удачно атаковать его. Во время нашего боя к нам приблизился наш самолёт "Моран-монокок", на котором летел военный лётчик прапорщик Янченко. Когда неприятель пикировал на меня, прапорщик Янченко атакой сверху заставил неприятеля снизиться на равную со мной высоту, что способствовало удачной атаке. После моей последней атаки противник быстро начал падать, переваливаясь через крыло, и упал, загоревшись, в лес к западу от Майдонской Буды. Снизившись до высоты 800 метров и убедившись, что неприятельский самолёт сгорел, я повернул на свой аэродром Марковце". На сей раз победу Макиенку засчитали, так как её подтвердили из штаба 117-й пехотной дивизии.
21 апреля 1917 года Донат Макиенок и командир авиаотряда Иван Орлов в районе деревни Колодзиновки обнаружили неприятельский аэроплан. Выпустив очередь из пулемёта, Орлов убил или ранил наблюдателя, но тут же был атакован появившимся ещё одним вражеским самолётом. Макиенок бросился спасать командира и заставил противника снизиться в районе посёлка Майданы. После этого русские авиаторы сами подверглись атаке 3-й неприятельской машины, но были вынуждены уйти, не приняв боя, так как боезапас у них был на исходе.
Если этот бой закончился практически вничью, то 27.04.1917 года Донат Макиенок одолел врага, заставив его совершить вынужденную посадку у деревни Козярки. Однако, и на сей раз победа осталась неподтверждённой, а, следовательно, и не засчитанной.
В июне 1917 года, перед "наступлением Керенского", в 7-й авиаотряд стали поступать новые машины "Ньюпор" 17-го и 23-го типов. Эти самолёты, имея более мощные 100-сильные двигатели и штатные установки синхронных курсовых пулемётов, были лучше приспособлены для воздушных боёв, что тут же отразилось на результативности русских лётчиков.
Так, 26 июня 1917 года поручик Донат Макиенок летал "для снижения неприятельского аэростата. Северо - западнее Бжежан ... аэростат был обстрелян из пулемёта, после чего быстро снизился". Судя по всему, гибель "колбасы" была бы неизбежной, если бы боезапас пулемёта включал в себя зажигательные пули.
Зато 29 июня 1917 года Донат настиг и сбил вражеский аэроплан, который совершил вынужденную посадку у фольварка Марценковка.
Засмотревшись на поверженного противника, Макиенок угодил под огонь 2-х вражеских "Фоккеров". С большим трудом он сумел дотянуть израненную машину до своих окопов, получив в качестве утешения ещё одну засчитанную победу.
Через неделю Янченко, в сопровождении поручика Макиенка, отправился проводить фотосъёмку вражеских позиций. Один из неприятельских самолётов пытался помешать им, но был уничтожен совместными усилиями.
20 июля 1917 года, после гибели Юрия Гильшера, поручик Донат Макиенок принял временное командование 7-м истребительным авиаотрядом и занимал эту должность вплоть до прибытия своего преемника - штабс-капитана Тадеуша Гроховальского (назначен ПАФ от 14.08.1917 года).
Донат Макиенок был 3-м по счёту командиром 7-го истребительного авиаотряда, сменив в этой должности героически погибших Орлова Ивана Александровича и Гильшера Юрия Владимировича. Правда, в отличии от них, по происхождению Макиенок был не дворянином, а крестьянином, и, к тому же, поляком, что, конечно же, затрудняло его карьеру в русской армии.
После революции многое изменилось, а минусы превратились в плюсы. Макиенок поменял подданство и стал довольно заметной фигурой в авиации независимой Польши. И всё - таки 1916 - 1917 годы были, вероятно, самым ярким периодом в его биографии.
На его счету 4-е достоверные победы и 9-ть - с вероятно сбитыми.
За отличия в делах против неприятеля пожалован орденами: Святой Анны 4-й степени, с надписью "За храбрость" и Святой Анны 3-й степени, с мечами и бантом, Святого Станислава 3-й степени, с мечами и бантом и Святого Станислава 2-ой степени, с мечами, Святого Владимира 4-ой степени с мечами и бантом, знаками отличия Военного ордена Святого Георгия 2-ой, 3-й и 4-ой степеней.
Следует отметить, что, несмотря на начавшийся развал фронта, это соединение ещё некоторое время сохраняло боеспособность и успешно противостояло действиям вражеской авиации. Сам Макиенок служил примером для других лётчиков, и, по некоторым сведениям, во время своего последнего вылета 19 августа 1917 года подбил 2 неприятельских самолёта.
Спустя 5 дней командир 7-го авиационного дивизиона капитан Баранов рапортовал начальству: "Поручик Макиенок тяжело болен, подорвал своё здоровье беспрерывной работой на фронте и нуждается в продолжительном лечении и отдыхе. Ходатайствуем о прикомандировании его в Севастопольскую или Евпаторийскую авиашколы".
Ходатайство удовлетворили, после чего Донат Макиенок был направлен в Евпаторийскую школу "для изучения пулемётного дела". Затем Макиенок некоторое время лечился от туберкулеза в Севастопольском госпитале, где его и застал приказ о производстве в звание штабс-капитана (1917).
В ноябре 1917 года Макиенок вернулся в свою часть и был избран в состав военно-революционного комитета 7-го авиационного отряда. Однако сам отряд фактически уже прекратил существование, авиационное имущество растаскивалось, а пилотам приходилось задумываться о собственном будущем. И тогда многие из них, подобно Макиенку, вспомнили о своих национальных корнях. Украинцы грезили о "незалежности Украины", грузины - независимой Грузии, собственные вооруженные отряды создавали латыши, литовцы, эстонцы и прочие. Аналогичным образом действовали и поляки, причём уже сформированные и ещё формирующиеся польские соединения имелись как в русских, так и в австро-венгерских вооруженных силах.
Устав от творящейся в 7-м авиаотряде "демократии", 18 Января 1918 года Макиенок на своём "Ньюпоре" перелетел в Каменец - Подольский. Там он вступил в состав 1-го Польского авиационного отряда 2-го польского корпуса, заняв должность помошника при бывшем своем начальнике и соотечественнике - капитане Тадеуше Гроховальском.
Здесь, опять-таки, следует пояснить, что и русские (как А.Ф. Керенский, так и В.И. Ленин) и немцы обещали восстановить независимое польское государство, но поскольку перевес сил в начале 1918 года был на стороне немцев, то к ним и стали плавно перетекать польские военные, включая и тех, которые раньше служили в Русской Императорской армии.
Однако ужиться с немцами полякам так и не удалось. Главный лидер польского национального движения Юзеф Пилсудский, который настаивал на немедленном предоставлении Польше независимости, настолько сильно раздражал немцев, что был арестован и посажен в тюрьму. Находившиеся под его командованием части весной 1918 года подверглись принудительному разоружению.
В мае 1918 года подобная участь постигла и 2-й польский корпус вместе с приписанным к нему 1-м авиационным отрядом. Донат Макиенок, судя по всему, перед разоружением своей части попытался улететь на одном из аэропланов, но под городом Каневым был сбит.
Отделавшись лёгкими травмами, Донат Макиенок через 4 дня бежал из-под стражи и пешком добрался до города Киева. В городе в это время гетман Павел Скоропадский готовился свергать Центральную Раду, и все были настолько заняты, что до польского лётчика никому не было дела. Тогда Макиенок собрал группу из 18-и таких же, как и он, "приблудившихся" польских солдат, вместе с которыми решил добраться до занятого союзниками Мурманска. Однако, на полпути, в Нижнем Новгороде, все они были арестованы большевиками и препровождены в московскую городскую тюрьму "Бутырка". Какими-то неисповедимыми путями, 1 октября 1818 года Донат Макиенок бежал и оттуда, а спустя ровно месяц добрался до Варшавы.
1 ноября 1918 года Донат Макиёнок вернулся в Варшаву, а через несколько дней, Польша обрела независимость, и бывший капитан Русской Императорской армии снова вступил в ряды Войска Польского, хотя имел полное право на отдых и лечение после стольких скитаний и тюремного заключения.
"Старые заслуги" для польского командования ничего не значили, и 18 ноября 1918 года, по окончании 2-недельного курса подготовки в офицерской школе Деблина (Deblin), Макиёнок был произведён в чин поручика (то есть на два ранга ниже, чем в России или у генерала Галлера), а затем получил назначение в Краковскую лётную школу.
20 января 1919 года Макиёнок, к тому времени уже капитан, стал пилотом только что сформированной 3-й эскадрильи (3 Eskadra), которая в последних числах месяца отправилась в город Люблин (Lublin), для действий на Волынском фронте. Приказом от 3 февраля 1919 года Макиёнок получил должность "шеф-пилота" части.
Организационный период закончился 5 февраля 1919 года, а на следующий день капитан Макиёнок на DFW C.V серийный № C.808/17 (борт. № 54) совершил первый боевой вылет эскадрильи. В качестве наблюдателя с ним полетел командир эскадрильи капитан Юлиан Слоневски. Спустя час после взлёта двигатель отказал, пришлось садиться на вынужденную. Военные лётчики провозились с мотором до темноты и смогли вернуться на свой аэродром только на следующий день.
Всего за 4 месяца боевых действий Макиёнок совершил 16 разведывательных полётов, в которых его наблюдателями, кроме комэска, были подпоручики Тадеуш Антонович и Александер Лагуна.
В сражениях с украинцами и с Красной Армией в 1919-1920 годах Макиенок практически не участвовал из-за обострившегося туберкулеза. Он занимался, главным образом, штабной работой.
С 30 мая 1919 года капитан Макиёнок сам возглавлял 3-ю эскадрилью. С апреля по октябрь 1920 года его подчинённые принимали участие в Советско-Польской войне, но сам он не летал из-за плохого здоровья. Тем не менее, к концу советско-польской войны Макиенок командовал 3-й эскадрильей ВВС Войска Польского и имел звание капитана.
После окончания боевых действий Макиёнок продолжал командовать 3-й эскадрильей, пока в начале 1925 года не получил назначение на пост коменданта авиационного парка в лётной школе в Быдгоще (Bydgoszczy). :С этой должности Макиёнок в чине майора вышел в отставку в 31 декабря 1928 года.
К тому времени, кроме российских орденов, у него появился ещё целый букет наград - польские: орден "Виртути Милитари" 5-го класса, крест "За доблесть", крест "За независимость", медаль "За победу", а также сербский орден Белого Орла 4-ой степени.
После увольнения от службы в Войске Польском Макиёнок работал на фабрике "Продметал" (Prodmetal) в городе Быдгоще.
Сняв погоны, Макиенок Донат Адуевич женился, и 15 июля 1933 года у него родился сын Хенрик (Henryk).
Вскоре, в 1939 году или в начале 1940 года, во время начала германской оккупации Донат Макиенок был арестован немцами. В мае 1941 года Макиенок попал в немецкий в концлагерь Освенцим и всего через месяц умер (или был убит).
Погиб в концлагере Освенциме, официальная дата смерти - 18 июня 1941 года. Обстоятельства жизни и смерти выдающегося аса Первой Мировой войны в Освенциме остаются не выясненными и по сей день.
За свою летную карьеру Донат Макиёнок совершил около 600 боевых полетов, провел несколько десятков воздушных боев, одержал 9 воздушных побед, 4 из которых нашли офицальное подтверждение. Летал на 14 типах самолетов: "Ньюпоры" с 4-го по 23-й, "Моран-Ж" 14-ти и 16-ти метровый (типы H и G соответственно), "Моран-Парасоль", "Спад" А2 и/или A4, "Альбатрос" D.III, "Фоккер" D.VII, "Бранденбурги" B.I и C.I и DFW C.V. Начав службу рядовым солдатом осенью 1911 года, Донат Адуевич Макиёнок за 6 лет службы достиг чина капитана (что соответствует современному майору).
  • Чины:
рядовой - солдат 97-го пехотного Лифляндского полка(пр. от 07.11.1911);
рядовой - солдат 106-го пехотного Уфимского полка (пр. от 15.03.1912);
унтер-офицер - механик 3-го корпусного авиационного отряда (пр. ІІІ КАО от 21.03.1912);
старший унтер-офицер - военный лётчик Севастопольской Офицерской школы авиации (приказ по Севастопольской ОША от 15.06.1914 года);
старший унтер-офицер - военный лётчик, механик 3-го корпусного авиационного отряда на 01.08.1914 года;
подпрапорщик - военный лётчик 3-го корпусного авиационного отряда на 01.07.1915 года;
прапорщик - младший офицер 3-го корпусного авиационного отряда
подпоручик - младший офицер 3-го корпусного авиационного отряда (ВП от 30.06.1916);
поручик - младший офицер 3-го корпусного авиационного отряда (ВП от 23.01.1917);
штабс-капитан - военный лётчик 7-го авиационного отряда истребителей ПАФ от 27.09.1917 (газета "Русский Инвалид" № 234 от 12.10.1917 года);
капитан - военный лётчик 7-го авиационного отряда истребителей на 18.01.1918 года (ПАФ).
  • Награды:

За время военных действий 1-ой Мировой войны, в период 1914-1918 годов, - "за отличия в делах против неприятеля пожалованы знаки отличия и боевые ордена":

знак отличия военного ордена Святого Георгия
- 4-ой степени (№ 147615);
- 3-й  степени (№ 21450) от 15.04.1915 года;
- 2-ой степени (№ 611) от 15.04.1915 года;;
Святой Анны 4-й степени, с надписью "За храбрость";
Святого Станислава 3-й степени, с мечами и бантом (приказ по 7-ой армии №513 от 16.05.1916);
Святой Анны 3-й степени, с мечами и бантом (приказ по 7-ой №815 от 15.05.1916);
Святого Станислава 2-ой степени, с мечами (приказ по 7-ой от 15.11.1916);;
Святого Владимира 4-ой степени, с мечами и бантом (приказ по армиям ЮЗФ №618 от 15.04.1916);
Святого Георгия 4-ой степени;
союзная Сербия наградила военного лётчика орденом Белого Орла 4-ой степени.
  • Награды пожалованные во время службы в Войске Польском, в период 1918-1829 годов:
орден "Виртути Милитари" 5 класса (Virtuti Militari),
крест "За доблесть" (Krzyż Walecznych),
крест "За независимость"(Krzyż Niepodleglosci),
медаль "За победу" (Médaille de la Victorie),
  • Дополнительная информация:
-Поиск ФИО по «Картотеке Бюро по учету потерь на фронтах Первой мировой войны 1914–1918 гг.» в РГВИА
-Ссылки на данную персону с других страниц сайта "Офицеры РИА"
  • Источники:
  1. http://www.lida.info/4-aya-aviacionnaya-rota-v-prodolzhenie-temy-100-letie-lidskogo-aerodroma/ история создания 4-й авиационной роты (к 100-летию Лидского аэродрома)
  2. http://www.lida.info/iz-lidy-v-vilno-na-dirizhable/ история полетов из Лиды в Вильно
  3. http://www.lida.info/korpusnye-otryady-4-j-roty-v-pervye-mesyacy-vojny/ корпусные отряды 4 авиационной роты в начале войны
  4. http://www.lida.info/lidskij-uezd-1914-1918-gg-pervaya-mirovaya-vojna/ информация о 4-й авиационной роте
  5. Информация с сайта retroplan.ru Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. - М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006. - 360 с, илл.
  6. Тинченко, Ярослав: Герои Украинского неба. Пилоты Освободительной Войны 1917-1920 гг.