Лойко Иван Александрович

Офицерский нагрудный знак об окончании Алексеевского военного училища. Утвержден 8-го октября 1913 года.

• Даты жизни: 25.01.1892 – 22.09.1936

• Биография:

Православный. Белорус. Родился 24-го января 1892 года (или 6 февраля 1892 года по новому стилю) в деревне Рубилки Минского уезда Минской губернии, в белорусской крестьянской семье, потерявшей своё шляхетское достоинство и русское дворянство, после участия её представителей в трёх войнах 19-го века в Беларусии, против российской царской власти на землях Польши и Беларусии — в Отечественную войну 1812 года, в Ноябрьское восстание 1830 – 1831 годов и Январское восстание 1863-1864 годов. Мать будущего военного лётчика — уроженка старинного местечка Мир Евгения Сакович, так же происходила из мелкопоместной белорусской шляхты. После свадьбы она переехала к мужу в деревню, бывший шляхетский застенок, хутор Рубилки Минской губернии. Род Саковичей не слыл богатым, но отец обеспечил дочь неплохим приданым: выкупил половину земли в селе. Семья Лойко, как рачительные хозяева на селе, могли позволить себе, когда сын подрос и успешно окончил деревенскую начальную церковно-приходскую школу, в 1905 году отправить его на учебу в губернский город Минск, где Иван Лойко, после сдачи вступительных экзаменов, был зачислен на 6-ть учебных лет, в Минское реальное училище по прикладной специальности "Механика", которое так же успешно окончил в 1911 году. Здесь в Минске, на Комаровском поле, 22 августа 1910 года парень впервые увидел аэроплан. Это на «Формане-4» прилетал Сергей Исаевич Уточкин (1876 – 1915), уже тогда знаменитый легендарный русский авиатор, который родился в русском портовом городе Одессе, в купеческой семье. С пятнадцати лет Сергей Уточкин серьёзно занимался велосипедным спортом. С велосипеда Уточкин пересел на мотоцикл, потом на автомобиль, потом увлекся воздухоплаванием. Осенью 1909 года одесский богач барон С.И. Ксидиас купил первый в России аэроплан типа «Фарман-4». 15 марта 1910 года Уточкин выпросил у барона разрешение, сел в аэроплан и взлетел без всякой подготовки. Через две недели Уточкин сдал экзамен и получил «Грамоту» на звание «пилота-авиатора». С 1910 года Сергей Исаевич Уточкин на самолёте «Фарман-4» выполнял показательные полёты в городах России и за рубежом. При перелёте Санкт-Петербург — Москва самолет Уточкина врезался в крутой берег реки, пилот успел выпрыгнуть из машины, но сильно пострадал…

В марте 1910 года во Францию для обучения лётному делу были отправлены офицеры армии и флота – подполковник Ульянов подпоручики Ефимов, Матыевич-Мацеевич, Руднев, Пиотровский. Менее чем через 6-ть месяцев они вернулись в Россию и начали обучать полётам русских офицеров.

Офицерская воздухоплавательная школа (ОВШ) была создана в Гатчине в июле 1910 года. Это было первое в Русской армии военно-учебное заведение по подготовке лётных кадров. Начальником школы был назначен генерал-майор А.М. Кованько, который писал: «России крайне необходим мощный воздушный флот. Необходимо спешное создание его в самой России, русскими руками, из русских материалов и русских систем».

Всероссийский праздник воздухоплавания был организован осенью 1910 года в Петербурге, на Комендантском аэродроме. На состязание собрались лучшие летчики России: Михаил Ефимов, Сергей Уточкин, Генрих Сегно, Владимир Лебедев, а также офицеры – авиаторы: Горшков, Руднев, Ульянин, Мациевич, Пиотровский. Во время праздника было установлено семь новых русских рекордов. Праздник показал всему миру, что в области авиации Россия не уступает другим странам мира.

Гатчинская военная Офицерская школа авиации была образована в июле 1914 года и работала до 1918 года.

Севастопольская Офицерская школа авиации начала подготовку лётных кадров в ноябре 1910 года, затем её перевели в крымский курортный посёлок Кача.

Уезжая на каникулы в свою деревню Рубилки, Иван Лойко всё время проводил в мастерской – по печатавшимся в журналах схемам собирал свой планер. Родители увлечения сына не понимали: узнав о странном занятии, мать отругала его, что стянул из «куфра» полотно, а отец надавал подзатыльников за доски, порезанные на детали летающей машины.

Реализовать свои мечты Иван Лойко смог только в городе Москве, поступив в 1913 году юнкером в Алексеевское военное училище. Отсюда для сельского юноши был самый короткий путь в авиацию.

Аэродром для аэропланов-самолётов на Ходынском поле официально был открыт 3 октября 1910 года. Поначалу аэродром был для показательных полётов аэропланов, позже там расположились лётные школы. Впоследствии были построены аэровокзал и бетонная взлётно-посадочная полоса (ВПП)

Выпускников военных училищ охотно зачисляли в лётные школы и обучали за казенный счёт. Свободное время, от занятий и нарядов на службу в училище, юнкер Иван Лойко проводил на московском Ходынском поле, где почти каждый выходной день организаторы-энтузиасты устраивали соревнования по воздухоплаванию, а рядом находился первый в России авиазавод фабриканта миллионера Меллера «Дукс», в котором иностранные и русские авиаконструкторы, инженеры и рабочие различных технических специальностей, изготавливали и собирали из вновь сконструированных, пущенных в серийное производство, вновь сделанных отечественных агрегатов, узлов и деталей самолёты-аэропланы различных моделей, авиационные детали и авиационные двигатели к ним полученных. Так же, на авиазаводе «Дукс» в Москве, из полученных из-за границы по контрактам иностранных поставщиков авиационных технических материалов, готовых авиационных двигателей, агрегатов, узлов и деталей собирали самолёты-аэропланы различных моделей Франции и Англии.

Школу авиации Московского общества воздухоплавания открыли на Ходынском поле летом 1911 года. Основная задача — подготовка военных летчиков. Срок обучения в школе составлял 4 месяца. Для обучения полетам использовались самолеты: двухместный «Фарман-4» и одноместный «Блерио-11». Лётчиком-инструктором в школу был приглашён Адам Мчиславович Габер–Влынский (1883 – 1921) – «шеф-пилот» завода «Дукс», один из самых известных авиаторов того времени.

С началом Первой мировой войны 1914-1918 годов остро встал вопрос о подготовке лётных кадров. В срочном порядке стали военизировать аэроклубы различных обществ воздухоплавания и создавать новые авиационные школы:

– «Московская военная авиационная школа». В школе готовили летчиков-истребителей;

– «Киевская школа летчиков-наблюдателей»;

– «Винницкая военная авиационная школы лётчиков бомбардировочной авиации»;

– «Кавказская военная авиационная школа», место базирования школы город Тифлис (Тбилиси);

– «Военные авиационные школы» были открыты в городах Евпатория и Феодосия.

Были образованы авиашколы для подготовки летчиков морской авиации:

– «Петроградская офицерская школа морской авиации»;

– «Офицерские школы морской авиации» в городах: Одессе, Батуми, Баку;

– «Красносельская морская школа высшего пилотажа и воздушного боя».

С началом 1-ой Мировой войны, юнкеров старшего курса Алексеевского военного училища, как и юнкеров других военных пехотных, артиллерийских, инженерных, кавалерийских и прочих других специальных военных училищ Русской Императорской армии, стали спешно готовить к досрочному выпуску – осенью 1914 года.

Уже портупей-юнкер, Иван Лойко окончил Алексеевское военное училище по ускоренной программе военного времени, и в октябре 1914 года, был выпущен по 1-му разряду, из портупей-юнкеров в подпоручики, со старшинством с 12.07.1914 года, с зачислением по армейской пехоте и определением на вакантную должность младшего офицера в 59-й пехотный запасный батальон, который был тогда расквартирован в губернском городе Воронеже и входил в состав Московского военного округа РИА (ВП от 1.10.1914 года, стр.21).

Однако, прибыв в город Воронеж, к своему новому месту службы, в 59-й пехотный запасный батальон подпоручик Лойко подал рапорт по команде, с просьбой о направлении его на учёбу, в одну из Офицерских школ авиации Авиационного отдела Воздухоплавательного флота Русской Императорской армии. По собственному желанию новоиспечённый подпоручик Лойко был командирован в Качинское (морское) отделение Севастопольской Офицерской школы авиации.

Получив револьвер, шашку, полевой бинокль, компас и сто рублей «подъёмных денег», будущий русский военный лётчик-ас направился в курортный крымский посёлок Качу, что находился в 6-и километрах, недалеко от города Севастополя, где и располагалась школа морской авиации. О её выпускниках в то время, с уважением и лёгкой завистью, говорили: «Они могут летать даже на письменном столе».

Подпоручик Иван Лойко, после успешной сдачи соответствующих приёмных экзаменов и прохождения строгой отборочной медицинской комиссии, был зачислен в число слушателей-курсантов Качинского (морского) отделения Севастопольской Офицерской школы авиации. Время учёбы в школе авиации пролетело очень быстро, темпы подготовки к полётам были напряжённые.

Русской армейской военной авиации, на фронтах текущей войны, не хватало обученных и квалифицированно подготовленных кадровых военных лётчиков. Русские авиационные отряды несли большие безвозвратные потери как от гибели лётчиков в бою, так и на их обратном пути на полевые аэродромы – от элементарной нехватки авиационного топлива либо отсутствия огнестрельного оружия (карабинов или пулемётов) и соответствующих патронов к ним. Но, ещё большее число жертв было от авиационных катастроф и аварий, по причине несовершенных конструкций аэропланов, материалов из которых их изготавливали, ну и от неопытности и неумения самих лётчиков – управлять самолётом в боевых условиях при неблагоприятной погоде или в вечернее и ночное время суток.

Но горнило 1-ой Мировой войны требовало всё новых и новых лётчиков.

16-го апреля 1915 года, подпоручик Лойко Иван Александрович, закончил полный курс подготовки лётчика, успешно сдал квалификационный экзамен на диплом лётчика за № 255, так же сдал квалификационный экзамен на получение звания «военного лётчика», и 20-го апреля 1915 года получил его вместе с серебряным знаком – «Военный лётчик».

Обученного основам лётного дела, военного лётчика – подпоручика Лойко Ивана Александровича в Севастопольской авиационной школе определили к отсылке на Юго-Западный фронт в Галицию, в качестве воздушного разведчика. В то время, мастерство русских пилотов поражало иностранцев-противников – германцев, австрийцев и венгров: «Они хладнокровны и могут переносить большие потери без всякой паники. Это страшные противники...».

Подпоручик Лойко, был направлен в 30-й корпусный авиационный отряд Юго-Западного фронта, который воевал в Галиции. С 27 апреля 1915 года Иван Лойко стал летать в составе 30-го корпусного авиотряда, командиром которого был капитан За. В основном это были вылеты на бомбардировку и разведку.

За их успешное проведение, «за личное мужество, отвагу и проявленную храбрость в воздушных боях с неприятелем», в течении первых трёх месяцев пребывания на фронте, подпоручик Иван Лойко уже 6 августа 1915 года был пожалован орденом Святого Владимира 4-ой степени, с мечами и бантом.

В воздушных боях с германскими и австро-венгерскими лётчиками, в вылетах на разведку и на бомбардировки, в том числе и ночные, в перелётах на новые аэродромы, прошло больше года 1-ой Мировой войны.

Вырваться с фронта на побывку к родным удалось всего несколько раз поздней осенью 1915 года и наступившей следующей морозной зимой, в январе 1916 года. Семья Лойко жила в достатке: два больших дома, 90 десятин земли, три лошади, пять коров.

Но Ивану Лойко быстро наскучило деревенское затишье. Вернувшись на фронт, поручик Лойко бросается в бой: и за два месяца 1916 года совершает тридцать разведок.

С 25-го мая 1916 года поручик Лойко Иван Александрович возглавил новый, только созданный 9-й авиационный отряд истребителей. К этому времени поручик Лойко совершил уже более полутора сотен вылетов в тыл врага. На вооружение вновь созданного истребительного авиаотряда поступили новенькие «Ньюпоры»-9 и 10. Основу авиаотряда истребителей составили уже опытные военные лётчики 1-ой Мировой войны, воевавшие на Западном и Юго-Западном фронтах, в период 1914-1916 годов, прапорщики Стрижевский, Сук и младший унтер-офицер Сапожников.

Вскоре отряд был переведен на южный театр Первой мировой войны и оказался на Румынском фронте. 26 октября 1916 года Иван Лойко открыл счёт сбитым самолётам в 9-м авиационном отряде истребителей, сбив над железнодорожной станцией Мамалыга вражеский аэроплан-разведчик. Второй такой же самолёт был зачислен на его личный счёт 27 декабря 1916 года и к осени 1917 года на его личном счету, как военного лётчика было уже 5-ть воздушных побед, что позволяет отнести его к асам 1-ой Мировой войны.

Приказом Временного правительства по Армии и Флоту от 16-го мая 1917 года, младший офицер 64-го пехотного Казанского полка, штабс-капитан Лойко Иван Александрович, был переведен во вновь сформированный полк на вакансию – старшим офицером в 620-й пехотный Львовский полк – (ПАФ от 16.05.1917 года, стр.11).

По состоянию на 01.05.1917 года 620-й пехотный Львовский полк, входил в состав состав 155-ой пехотной дивизии 6-го армейского корпуса

Румынском фронта.

К моменту развала Румынского фронта, к 15-го декабря 1917 года, поручик Лойко Иван Александрович налетал более 500-т часов, провел более 100-а воздушных боев, в которых по официальным данным сбил лично и в группе 6-ть самолётов противника (ещё 4-е победы остались неподтвержденными).

За несколько лет службы, в Российской Императорской армии, поручик Лойко Иван Александрович сделал неплохую карьеру. Шесть орденов — святых Анны, Станислава, Владимира и Георгия разных степеней говорили о многом. Когда в начале 1918 года военный лётчик Лойко приехал в город Одессу, ему сразу предложили должность заместителя командующего авиацией самостийной Украины (к ней перешёл весь парк самолетов Юго–Западного и Румынского фронтов). Однако карьера у Лойко в новой республике как-то не сложилась...

С 26-го декабря 1917 года Лойко Иван Александрович вступил в украинский авиационный отряд – 1-й Волынский авиационный дивизион авиации армии Украинской Народной Республики (управление дивизиона и все авиаотряды – находились в городе Житомир). На 1-е января 1917 года в 1-й Волынский авиационный дивизион авиации армии УНР по штату входили:

– 1-й авиационный отряд (26-й корпусный авиационный отряд РИА);

– 2-й авиационный отряд (28-й корпусный авиационный отряд РИА);

– 3-й авиационный отряд (9-й истребительный авиационный отряд РИА);

– 4-й авиационный отряд (4-й Сибирский корпусный авиационный отряд РИА).

Военный лётчик, значковый (прапорщик) Лойко Иван Александрович, занимал по штату в 1-м Волынском авиационном дивизионе должность помощника командира дивизиона по технической части.

Однако, вскоре с группой единомышленников, из семи военных лётчиков и лётчиков-наблюдателей, Иван Лойко угнал имеющиеся исправные в авиаотряде самолёты и перелетел с ними на Дон, где вступил в Добровольческую армию. Так, в начале 1918 года военный лётчик Лойко оказывается в рядах Белого движения. Служил Иван Лойко в составе Донской Казачьей Авиации в период, с 1918 года по ноябрь 1920 года. В 1918 году получил чин капитана, а затем 4 мая 1920 года свой последний чин в Донской Казачьей Авиации Русской армии – переименован в чин полковника (приказ ГК ВСЮР №97 от 04.05.1920 года, со старшинством с 19.05.1919 года).

Принимал активное участие в разгроме кавалерийского корпуса РККА – конной группы Жлобы летом 1920 года. Был командиром 6-го авиационного отряда в Русской армии генерала Врангеля.

В конце ноября 1920 года Иван Лойко эвакуировался из Крыма вместе с частями Русской армии на французском транспорте для перевозки угля «Сцегед», совершенно не приспособленном для перевозки людей.

На него было погружено 2 475 беженцев. Эвакуация прошла в очень тяжелых условиях, прежде всего из-за тесноты, большой скученности, паразитов и отсутствия света. 29-го ноября 1920 года «Сцегед» прибыл в город-порт Дубровник Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев, после небольшого карантина высадка русских беженцев была окончена к утру 6-го декабря 1920 года. Так, полковник белой Русской армии Иван Лойко стал эмигрантом...

Сначала был турецкий город Константинополь, а в феврале 1921 года оказался в Сербии. Перебравшись в 1921 году в Сербию Лойко перебивался случайными заработками. Но вскоре военный лётчик полковник Русской армии Иван Лойко поступил на службу в сербскую армию, и, стал авиационным инструктором в Королевской лётной школе авиации сербских ВВС в Королевстве Сербов, Хорватов и Словенцев, расквартированной в городе Нови Саде, но от золотых погон и офицерского звания «майор сербских ВВС» отказался. Не носил Лойко и мундир русского офицера, а предпочитал спортивный английский стиль или французское цивильное платье. К русским сербы поначалу относились с сочувствием. Но эмигрантов становилось слишком много. Чувства симпатии сменялись раздражительностью. Руководство Королевской авиашколы, правда, предлагало лётчику Лойко повышение по службе, если бы он принял сербское гражданство. Но к тому времени Лойко уже выбрал другой путь.

У поручика Лойко Ивана Александровича не сложились отношения с бывшими сослуживцами–врангелевцами, его не приняли в местное Русское офицерское общество. Не ладил с верхушкой Белой гвардии в Сербии и в частности в городе Нове Саде ещё один пилот-эмигрант – поручик Павел Федотович Кочан.

После публикации в апреле 1923 года, в международной прессе, в том числе и в сербских газетах и журналах, Постановления ВЦИК СССР от 12.04.1923 года, об амнистии офицеров белого движения, Иван Лойко решил вернулся в СССР, в частности в городок Каменец–Подольский, который раскинулся на берегах живописной реки Днестр.

Летом 1923 года, вместе с бывшим сослуживцем по 6-му авиаотряду военным лётчиком Павлом Качаном, вдвоём, они сговорились и решили при первой возможности угнать самолёт «Бреге»-14 сербских ВВС и вернуться на родину, в советскую Россию и будь, что будет.

Утром 6-го августа 1923 года план Лойко и Кочана осуществился: пока их сослуживцы завтракали, самолёт «Бреге»-14 сербских ВВС, с двумя беглецами на борту взял курс на восток. С погодой вроде повезло: облака рассеивались. Правда, лететь пришлось без компаса, наугад.

Горючего должно было хватить на перелёт от Нови–Сада до советского приграничного городка Каменец–Подольского (город на западе Советской Украины).

Поднявшись на высоту 4.000 метров, пилоты потеряли ориентировку – облака вновь сгустились и закрыли землю. Впереди виднелись только вершины Карпатских гор. К самому концу пути забарахлили моторы – топлива не хватило, заканчивался авиационный бензин, пришлось совершать аварийную посадку и срочно садиться. Плавно планируя, самолёт спустился на кукурузное поле. Сбежались местные жители. Они понимали по–русски, но это были румыны. Так, лётчики узнали, что до конечной цели они не долетели и совершили аварийную посадку в боярской Румынии. В беседе с крестьянами выяснилось, что во всей округе только два жандарма. Чтобы не попасться на глаза властям, лётчики попросили сельчан посторожить машину, а сами скрылись. Шли по лесным стежкам, сторонясь деревень. Питались початками сырой кукурузой. Две ночи провели в снопах и только на третий день подошли к пограничной реке Днестр, отделявшей Румынию от СССР. Риск утонуть, переплывая бурную реку, был так велик, что обессилившие русские авиаторы решили сначала зайти в соседнюю деревню и плотно подкрепиться обильной едой. Но, не успели они войти на сельскую улицу приграничного села, как нарвались на румынских солдат- пограничников...

Беглецы были задержаны пограничниками и арестованы королевской румынской жандармерией, доставлены под конвоем в город Кишинёв и провели два месяца в местной городской тюрьме.

В Сербии спохватились о беглецах не сразу. Сначала предположили: раз самолёт пропал, то, скорее всего, лётчики разбились. Через три дня безуспешных поисков места падения самолёта появились другие версии. В Сербии, в русской эмигрантской прессе поднялась волна публикаций о «предателях»: военных лётчиков Ивана Лойко и Павла Качан обвиняли в симпатиях к большевикам. Сербские газеты писали, что побег устроили агенты ГПУ.

Румынская тайная полиция «Сигуранца» два месяца расследовала дело пилотов, и в конце концов приняла решение, что бы их «по дипломатическим каналам депортировали в СССР».

Сербские спецслужбы, не добившись выдачи «преступников», запустили газетную «утку»: якобы Лойко и Кочан уже в военной тюрьме и вскоре предстанут перед судом.

Но, по какой то не известной до сегодня причине, румынские власти боярской Румынии передали беглецов советским дипломатическим представителям и оперативным сотрудникам ОГПУ СССР.

10-го октября 1923 года Иван Александрович Лойко и Павел Федорович Качан были арестованы оперативными сотрудниками Тираспольского отдела ГПУ Молдавской АССР.

Но, 25 ноября 1923 года дело, в отношении арестованных военных лётчиков Ивана Лойко и Павла Качан, было прекращено (постановление КРО ГПУ УССР согласно амнистии ВЦИК СССР от 12.04.1923).

А, уже 13 января 1924 года, Лойко Ивана Александровича зачислили на службу военным лётчиком в РККА СССР.

29 мая 1924 года военный лётчик Лойко, как ценный военный специалист, был направлен 2-ю военную школу летчиков имени ОСОАВИАХИМА СССР в городе Борисоглебске Воронежской губернии, на должность лётчика-инструктора I-го разряда. Тут знаменитый авиатор занялся своим любимым делом – моделированием и строительством планеров. Личная жизнь Ивана Александровича Лойко постепенно начала входить в нормальную колею. В городе Борисоглебске лётчик-инструктор 1-го разряда Лойко Иван Александрович, жил на служебной квартире, женился, в браке у него родилась дочь Вероника.

Бывший белогвардейский полковник Лойко начал прилежно учить красных курсантов, и даже сделал некоторую карьеру – в 1927 году стал старшим руководителем учебной части 2-ой Борисоглебской военной школы лётчиков имени ОСОАВИАХИМА СССР. В голубых авиационных петлицах русский-ас и георгиевский кавалер 1-ой Мировой войны 1914-1918 годов, а ныне красвоенлёт краском РККА Лойко Иван Александрович, носил по две красные «шпалы», что соответствовало званию «майор».

Писал Иван Лойко и теоретические статьи в авиационные журналы, готовил красных истребителей, но доверия у «компетентных органов», так и не заработал, ведь для сотрудников ОГПУ СССР и некоторых «особо бдительных» командиров РККА он остался «золотопогонником» и «контрой», хотя среди «красных» курсантов и коллег-авиаторов по службе Лойко пользовался исключительным уважением.

Красвоенлёт Иван Александрович Лойко, умело, настойчиво, личным примером натаскивал молодых советских лётчиков в нелёгком лётном деле, делая из них достойных профессионалов своего дела. Среди выпускников Борисоглебской школы 1920-х годов значатся знаменитые впоследствии пилоты Владимир Туровский, Благовещенский, Журавлев, Мазурук, Пумпур, Утин, Шахт, Филин, Хользунов, Юмашев и другие. Со многими из этих будущих асов занимался лично Лойко. А выпускник 1929 года Николай Каманин через несколько лет стал Героем Советского Союза № 4. Проявилась ещё одна черта и юношеская мечта военного лётчика Ивана Лойко – желание не только летать, но и конструировать воздушные аппараты. В 1925 году, совместно с коллегами-инструкторами Демидовым и Золотаревым, Лойко построил в ангаре авиашколы два планера, которые приняли участие в 3-х Всесоюзных планерных состязаниях в черноморском городе Феодосии. Через год военлёт Лойко собрал более крупный планер «Воронежский черноземец». Инструктор В. Кулешов в 1927 году штурмовал на этой «птице» синие высоты черноморского курортного посёлка Коктебель. Вот так успешно служил и трудился красвоенлёт краском РККА И.А. Лойко до августа 1929 года. До ареста он и его семья проживали в городе Борисоглебске, на ул. Дровяной, в доме № 26. Жена - Лойко (Пономарева) Клавдия Степановна после ареста мужа некоторое время проживала в том же городе.

Однако, в 1929 году произошли события, которые коренным образом повлияли на дальнейшую судьбу аса. Всё рухнуло в один день. В начале 1929 года из Белоруссии приехал родной брат Николай Лойко. Жаловался, что их отца - Александра Павловича Лойко и всех младших братьев Лойко заставляют вступать в колхоз, а тот упирается и братьев наставляет: «Земля–то своя и на свои деньги купленная...».

Брат Николай признался, что от отчаяния даже сорвал красный флаг с избы сельсовета.

Иван Лойко срочно выезжает в Белоруссию, в родные Рубилки. Целую ночь всей семьей Лойко советовались: сын Иван настаивал, чтобы отец скорее продавал имущество и уезжал в глубь страны, где его никто не знает. И хотя Иван Лойко втайне приехал к родителям, однако это не скрылось от ГПУ. 13-го мая 1929 года, родной брат и отец Лойко, были арестованы за «антисоветскую деятельность».

Ещё до ареста и суда над Иваном Лойко, его родителей Лойко – отца и мать, родных братьев, с семьями ссылают в Восточную Сибирь на поселение. Односельчане свидетельствовали против отца–«кулака», что «при поляках старший – Александр Лойко, служил старостой деревни Рубилки». В Белоруссии, из родных Ивана Лойко, осталась только единственная его родная сестра Нина, вышедшая замуж, съехавшая из родительского дома и выехавшая из родной деревни Рубилки, ещё в начале 1920-х годов и затерявшаяся на просторах республики.

Через три месяца, по возвращению в город Борисоглебск из Белоруссии, 14 августа 1929 года, был арестован и краском Иван Лойко, а через неделю – и Павел Качан.

В августе 1929 года Иван Александрович Лойко был обвинён вместе с Павлом Федоровичем Качан в шпионаже в пользу Румынии. Приговор не замедлил себя ждать и коллегией ОГПУ СССР - Лойко и Качан были приговорены по статье 58 п.6 (шпионаж) УК РСФСР к принудительному труду, с заключением в исправительно-трудовом лагере, по 10 лет каждому.

Основная причина всего этого действа заключалась в следующем – его отец и родных два брата, проживавшие в селе Рубилки Минской губернии, наотрез отказались вступать в колхоз и были «за саботаж, вредительство, антисоветскую деятельность и подрыв устоев Советской власти» арестованы, осуждены и сосланы на поселение.

До 1931 года Иван Лойко содержался в московской Бутырской тюрьме, а затем оказался в партии зэков, в Вайгачской Экспедиции Особого назначения ОГПУ, на полярном острове Вайгач. На 01.07.1934 года Лойко Иван Александрович был Председателем Центрального Штаба Ударничества и Соцсоревнования Вайгачской Экспедиции Особого назначения ОГПУ СССР.

10-го сентября 1934 года Лойко Иван Александрович был отпущен на свободу по амнистии. Сокращение срока произошло ввиду трёхгодичного пребывания на советском полярном Севере.

Семьи у Лойко не было - жена и дочь Вероника Лойко отказались от него сразу, поэтому он решил остаться на Севере. В Белоруссии из родных Ивана Лойко оставалась только сестра Нина. В 1942 году немцы расстреляли её за связь с советскими партизанами.

По воспоминаниям К. Гурского, «...Иван Александрович выступал в поселковом клубе Амдермы с докладами об асах 1-й Мировой, рассказывал о «Красном бароне» Рихтгофене и бомбардировщике «Илья Муромец», делился воспоминаниями о воздушных боях и полётах.

В сентябре 1934 года по «вайгачскому зачёту» Лойко был освобожден и решил остаться на Севере, ведь ему просто некуда было возвращаться. Родительский дом в Рубилках под Минском был конфискован, а все члены семьи – высланы в Сибирь. Иван Александрович остался работать в Амдерме инженером-механиком по вольному найму. Также Лойко отвечал за приём на аэродроме самолётов. Ехать ему было некуда: жена на письма не отвечала, раскулаченный отец и другие родственники высланы в Восточную Сибирь».

Патриарх Вайгача и Амдермы К.П. Гурский, так вспоминает о Лойко: «Я знал его как человека хорошо эрудированного, владевшего немецким и французским языками. Большим книголюбом. В Амдерме он принимал участие в спектаклях на сцене нашего клуба, силами лагерной художественной самодеятельности».

С сентября 1934 года Иван Александрович Лойко устроился инженер-механиком транспортного отдела Вайгачского Горно-рудного треста. Лойко вернулся к любимому занятию — конструированию самолётов. Дальнейшая судьба Ивана Лойко в деталях не установлена, но, по воспоминаниям одного из бывших заключенных, в апреле 1936 года Лойко руководил подготовкой ледового аэродрома в Амдерме для промежуточной посадки самолётов, участвовавших в полярном перелёте на Землю Франца-Иосифа. В ходе перелёта на Землю Франца-Иосифа старый лётчик незаслуженно был оскорблён знаменитым «сталинским соколом» Михаилом Водопьяновым. В результате – крупозное воспаление лёгких и попытка самоубийства. Врачи во главе с врачом-белорусом Полещуком спасли жизнь Ивана Александровича Лойко. После осени 1936 года следы полковника Русской армии и советского майора Лойко затерялись. Судьба Ивана Александровича Лойко после 1936 года неизвестна. В документах Ивана Лойко, составленных в 1936 году на острове Вайгач, где он отбывал 10 лет ИТЛ, указан такой адрес проживания своей семьи: город Борисоглебск, улица Пролетарская, дом № 38. По некоторым данным в 1962 – 1968 годах Клавдия Степановна Лойко, с дочерью Вероникой Ивановной Лойко проживала в городе Ленинграде, но сведений о своем муже со дня ареста не имела.

По одной из версий, последствия заболевания – крупозного воспаления легких и стресса, свели его в могилу менее чем через полгода, и 22-го сентября 1936 года Иван Александрович Лойко скончался в посёлке Амдерме.

Предположение, что «человек-птица» не смог выдержать боли и унижений и скончался в больнице, всего лишь версия.

В период, с 1934 по 1944 годы, в отделениях загса городов Нарьян-Мара и Архангельска факт его смерти не зарегистрирован.

По другой версии Лойко Иван Александрович погиб под Ленинградом в 1942 году.

Восстановлена судьба этого неординарного человека, потерявшего своих родителей, братьев и сестер, свою жену и дочь, но сохранившего честь и достоинство русского офицера и даже в условиях лагерной жизни проявлявшего мужество, смелость и отвагу. Остается только гадать, где и когда завершился нелегкий жизненный путь этого выдающегося военного лётчика и патриота. После него осталось лишь добрая память и честное имя воина. Точка о судьбе русского военного лётчика-аса 1-ой Мировой войны Ивана Александровича Лойко не поставлена до сих пор...

• Чины:

– юнкер, рядового звания – с 1-го сентября 1913 года, вступил в службу РИА, на правах вольноопределяющегося 1-го разряда, нижним чином, в Алексеевское военное училище — (приказ по училищу от 1.09.1913 года);

– юнкер, унтер-офицерского звания – произведен 14-го июля 1914 года, в Алексеевском военном училище — (приказ по училищу от 14.05.1914 года);

– портупей-юнкер – произведен 24-го июня 1914 года, в Алексеевском военном училище — (приказ по училищу от 24.06.1914 года);

– подпоручик, со старшинством с 12.07.1914 года – выпущен по 1-му разряду, из портупей-юнкеров, на вакансию младшим офицером в 59-й пехотный запасный батальон — (ВП от 1.10.1914 года, стр.21);

– поручик, со старшинством с 10.10.1915 года – военный лётчик, начальник 9-го авиационного отряда — (ПАФ от 29.09.1917 года, стр.7).

– штабс-капитан, со старшинством с 19.01.1917 года – младший офицер 64-го пехотного Казанского полка, военный лётчик, начальник 9-го авиационного отряда — (ПАФ от 10.03.1917 года, стр.4).

• Награды:

– орден Святого Владимира 4-ой степени, с мечами и бантом – «за отличия в делах против неприятеля» – младшему офицеру 64-го пехотного Казанского полка, прикомандированному к 30-му корпусному авиационному отряду — (ВП от 22.08.1915, стр.20);

– орден Святой Анны 3-й степени, с мечами и бантом – «за отличия в делах против неприятеля» – числящемуся по армейской пехоте, прикомандированному к 30-му корпусному авиационному отряду, младшему офицеру 64-го пехотного Казанского полка — (ВП от 22.12.1915, стр.10);

– орден Святой Анны 4-ой степени, с прикреплением его на личное холодное оружие лётчика-офицера – кортик или шашку, с надписью «За храбрость» и темляком, из красно-золотистой Анненской орденской ленты с серебряными кистями — Анненским оружием – младший офицер 64-го пехотного Казанского полка — (ВП от 06.08.1916);

– орден Святого Станислава 2-ой степени, с мечами – младший офицер 64-го пехотного Казанского полка — (1916);

– орден Святой Анны 2-ой степени, с мечами – младший офицер 64-го пехотного Казанского полка — (1916);

– «солдатский» Георгиевский крест 4-ой степени – №85295, с лавровой ветвью «Россия» — (РГИА: – Ф.496. – Оп.3. – Д.910. - л.50 оборот) — (1917);

• Иностранные награды:

– орден «Звезда Румынии» — орден Королевства Румынии — (1917);

• Дополнительная информация:

-Поиск ФИО по «Картотеке Бюро по учету потерь на фронтах Первой мировой войны 1914–1918 гг.» в РГВИА

-Ссылки на данную персону с других страниц сайта "Офицеры РИА"

• Источники:

1. Авиаторы – кавалеры ордена Святого Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов: Биографический справочник / Сост. М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. – М: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006.;
2. Бодрихин Н. Г. Крылатая гвардия Беларуси. Книга 1. Летчики Беларуси в годы Первой Мировой войны — М.: Музей техники Вадима Задорожного, 2016. — Т. 1. — 102 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9907756-1-9
3. Ермоленко, В.А. Асы-белорусы. – Минск, 2014.;
4. Канев, Ю. Увенчанные славой. – М.,2013.;
5. Лойко А.Н., Лойко Е.Н., Лойко А.Н. Неоконченная повесть: История о русском летчике Иване Лойко. – Томск: STT, 2006. – 164 с.
6. Митюрин, Д., Медведько, Ю. Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны. – Санкт-Петербург: Новое культурное пространство, 2006. – 1000 с. – (Эпохи и люди). – 1000 экз. — ISBN 5-902404-07-X.
7. «Алфавитный список лиц, награжденных Георгиевскими крестами 4 ст. 1915-17 гг.», стр.100, РГИА, фонд 496, опись 3, дело 910 на 53 листах (файл Л2, лист 37-53 об.).
8. Приказ Временного правительства Армии и Флоту (ПАФ от 29.09.1917 года, стр.7) – информация от Туровского В.П.

• Информацию по источникам №1 – №8 обработал, дополнил и предоставил на сайт «Офицеры РИА» Туровский Владимир Павлович (г. Киев).

• Фотографии:

• 

  Военный лётчик Лойко Иван Александрович

• 

  Военный лётчик, начальник 9-го авиаотряда истребителей подпоручик Иван Александрович Лойко