Летная школа Эскадры воздушных кораблей — различия между версиями
Материал из Офицеры русской императорской армии
ZUBR (обсуждение | вклад) (→Командиры) |
ZUBR (обсуждение | вклад) (→Командиры) |
||
(не показано 6 промежуточных версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]] | [[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]] | ||
== Справка == | == Справка == | ||
− | *Дата формирования: | + | *'''Дата формирования:''' |
− | *Дислокация: | + | *'''Дислокация:''' |
− | * | + | *'''Входила:''' в составе [[Эскадра воздушных кораблей|Эскадры воздушных кораблей]] (ЭВК). |
== История == | == История == | ||
− | ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ" | + | :'''ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ"''' |
− | Военное ведомство не только устранилось от производства | + | :Военное ведомство не только устранилось от производства самолётов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Лётных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. :Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приеёмку готовых самолётов. |
+ | :Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 года: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель". | ||
+ | :Генерал-майору В. Шидловскому вместе с главным конструктором И.И. Сикорским пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением лётного состава. В Эскадре была открыта специальная Лётная школа. Из-за отсутствия учебных самолётов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался. | ||
+ | :Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжёлые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители Эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой". | ||
+ | :Лётная школа Эскадры воздушных кораблей работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки лётчиков для самолётов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных лётчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей. | ||
+ | :Командование Эскадры воспротивилось этому, авиационная Лётная школа Эскадры была значительно расширена и перебазирована в город Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полётам. За время войны в дивизионах тяжёлых кораблей было подготовлено несколько сот лётчиков и мотористов для тяжёлых самолётов. Однако недостаток в лётном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры. | ||
+ | :Командование Эскадры и начальник Штаба ВГК добились непосредственного подчинения Эскадры воздушных кораблей военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжёлых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка лётных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно... | ||
+ | |||
+ | :Дузь, П.Д. "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm | ||
+ | :П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиационных специалистов в 1910-1917 годов. | ||
== Командиры == | == Командиры == | ||
− | * 30.10.1915 - 24.08.1916 — капитан [[Витковский Константин Константинович 1]] (21.06.1883-1948), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, подполковник; | + | * 30.10.1915 - 24.08.1916 — капитан [[Витковский Константин Константинович 1]] 1-й, (21.06.1883-1948), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, подполковник; |
− | * 24.08.1916 - 17.11. | + | * 24.08.1916 - 17.01.1917 и 01.04.1917 - 17.11.1917 — поручик [[Алехнович Глеб Васильевич]], (30.10.1886-17.11.1918), — военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, Георгиевский кавалер, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик, штабс-капитан; |
− | * - 01.04.1917 - штабс-капитан [[Спасов Михаил Порфирьевич]] (05.06.1892-07.07.1958), — и.д. начальника Лётной школы [[Эскадра воздушных кораблей Эскадры воздушных кораблей]], капитан, подполковник; | + | * - 01.04.1917 - штабс-капитан [[Спасов Михаил Порфирьевич]], (05.06.1892-07.07.1958), — и.д. начальника Лётной школы [[Эскадра воздушных кораблей|Эскадры воздушных кораблей]], капитан, подполковник; |
== Офицерский состав == | == Офицерский состав == |
Версия 10:46, 29 сентября 2018
Содержание
Справка
- Дата формирования:
- Дислокация:
- Входила: в составе Эскадры воздушных кораблей (ЭВК).
История
- ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ"
- Военное ведомство не только устранилось от производства самолётов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Лётных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. :Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приеёмку готовых самолётов.
- Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 года: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель".
- Генерал-майору В. Шидловскому вместе с главным конструктором И.И. Сикорским пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением лётного состава. В Эскадре была открыта специальная Лётная школа. Из-за отсутствия учебных самолётов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался.
- Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжёлые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители Эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой".
- Лётная школа Эскадры воздушных кораблей работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки лётчиков для самолётов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных лётчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей.
- Командование Эскадры воспротивилось этому, авиационная Лётная школа Эскадры была значительно расширена и перебазирована в город Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полётам. За время войны в дивизионах тяжёлых кораблей было подготовлено несколько сот лётчиков и мотористов для тяжёлых самолётов. Однако недостаток в лётном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры.
- Командование Эскадры и начальник Штаба ВГК добились непосредственного подчинения Эскадры воздушных кораблей военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжёлых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка лётных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно...
- Дузь, П.Д. "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm
- П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиационных специалистов в 1910-1917 годов.
Командиры
- 30.10.1915 - 24.08.1916 — капитан Витковский Константин Константинович 1 1-й, (21.06.1883-1948), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, подполковник;
- 24.08.1916 - 17.01.1917 и 01.04.1917 - 17.11.1917 — поручик Алехнович Глеб Васильевич, (30.10.1886-17.11.1918), — военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, Георгиевский кавалер, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик, штабс-капитан;
- - 01.04.1917 - штабс-капитан Спасов Михаил Порфирьевич, (05.06.1892-07.07.1958), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, капитан, подполковник;
Офицерский состав
Выпускники
Материальная часть
Источники
- Никольской, С.Н., Никольской, М.Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. М. 2008.
Фотографии
военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, с 19.07.1914 по 17.11.1918, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик Алехнович Глеб Васильевич, Георгиевский кавалер