Летная школа Эскадры воздушных кораблей — различия между версиями

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Командиры)
(→‎Командиры)
(не показано 6 промежуточных версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
[[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]]
 
[[файл:фото.jpg|thumb|400px|upright|]]
 
== Справка ==
 
== Справка ==
−
*Дата формирования:
+
*'''Дата формирования:'''
−
*Дислокация:
+
*'''Дислокация:'''
−
*Входил: в составе Эскадры воздушных кораблей (ЭВК)
+
*'''Входила:''' в составе [[Эскадра воздушных кораблей|Эскадры воздушных кораблей]] (ЭВК).
  
 
== История ==
 
== История ==
−
ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ"  
+
:'''ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ"'''
−
Военное ведомство не только устранилось от производства самолетов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Летных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приемку готовых самолетов. Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 г.: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель" 1. Генералу В. Шидловскому вместе с главным конструктором пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением летного состава. В эскадре была открыта специальная летная школа. Из-за отсутствия учебных самолетов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался. Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжелые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой". Летная школа работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки летчиков для самолетов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных летчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей. Командование эскадры воспротивилось этому, авиационная школа эскадры была значительно расширена и перебазирована в Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полетам. За время войны в дивизионах тяжелых кораблей было подготовлено несколько сот летчиков и мотористов для тяжелых самолетов. Однако недостаток в летном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры. Командование добилось непосредственного подчинения эскадры военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжелых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка летных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно... П.Д.Дузь "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиаспециалистов в 1910-1917 г.г.
+
:Военное ведомство не только устранилось от производства самолётов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Лётных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. :Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приеёмку готовых самолётов.  
 +
:Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 года: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель".  
 +
:Генерал-майору В. Шидловскому вместе с главным конструктором И.И. Сикорским пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением лётного состава. В Эскадре была открыта специальная Лётная школа. Из-за отсутствия учебных самолётов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался.  
 +
:Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжёлые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители Эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой".  
 +
:Лётная школа Эскадры воздушных кораблей работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки лётчиков для самолётов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных лётчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей.  
 +
:Командование Эскадры воспротивилось этому, авиационная Лётная школа Эскадры была значительно расширена и перебазирована в город Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полётам. За время войны в дивизионах тяжёлых кораблей было подготовлено несколько сот лётчиков и мотористов для тяжёлых самолётов. Однако недостаток в лётном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры.  
 +
:Командование Эскадры и начальник Штаба ВГК добились непосредственного подчинения Эскадры воздушных кораблей военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжёлых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка лётных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно...
 +
 
 +
:Дузь, П.Д. "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm  
 +
:П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиационных специалистов в 1910-1917 годов.
  
 
== Командиры ==
 
== Командиры ==
−
* 30.10.1915 - 24.08.1916 — капитан [[Витковский Константин Константинович 1]] (21.06.1883-1948), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, подполковник;
+
* 30.10.1915 - 24.08.1916 — капитан [[Витковский Константин Константинович 1]] 1-й, (21.06.1883-1948), — и.д. начальника Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, подполковник;
−
* 24.08.1916 - 17.11.1918 — поручик [[Алехнович Глеб Васильевич]] (30.10.1886-17.11.1918), — военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, Георгиевский кавалер, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик, штабс-капитан;
+
* 24.08.1916 - 17.01.1917 и 01.04.1917 - 17.11.1917 — поручик [[Алехнович Глеб Васильевич]], (30.10.1886-17.11.1918), — военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, Георгиевский кавалер, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик, штабс-капитан;
−
* - 01.04.1917 - штабс-капитан [[Спасов Михаил Порфирьевич]] (05.06.1892-07.07.1958), — и.д. начальника Лётной школы [[Эскадра воздушных кораблей Эскадры воздушных кораблей]], капитан, подполковник;
+
* - 01.04.1917 - штабс-капитан [[Спасов Михаил Порфирьевич]], (05.06.1892-07.07.1958), — и.д. начальника Лётной школы [[Эскадра воздушных кораблей|Эскадры воздушных кораблей]], капитан, подполковник;
  
 
== Офицерский состав ==
 
== Офицерский состав ==

Версия 10:46, 29 сентября 2018

Фото.jpg

Справка

История

ЛЕТЧИКИ ДЛЯ "МУРОМЦЕВ"
Военное ведомство не только устранилось от производства самолётов "Илья Муромец", но и возложило подготовку личного состава "большой авиации" на работников эскадры воздушных кораблей. Значительный радиус действия самолетов "Илья Муромец" требовал солидной навигационной подготовки и слаженной работы всего экипажа. Лётных кадров, отвечавших этим условиям, тогда не существовало. Заслуга эскадры состояла в том, что в России впервые в мировой практике стали подготавливать специальные кадры для многомоторных самолетов. Это была нелегкая задача. :Требовалось подготовить не менее 400 человек летного состава, в том числе 140 летчиков. Учитывая, что людские потери в "большой авиации" составляли по крайней мере 200 % в год, общее количество специалистов, подлежащих подготовке, составляло около тысячи человек. Помимо летчиков, в это число входили механики и мотористы. Из документов видно, что нехватка летных кадров порой задерживала приеёмку готовых самолётов.
Член государственного совета В. Гурко заявил на заседании авиационной комиссии Особого совещания по обороне государства, состоявшемся в конце 1916 года: "По мнению начальника эскадры воздушных кораблей, принимать аппараты с завода, не обеспечив их личным составом, бесполезно; обреченные на бездеятельность корабли устареют ранее, чем начнется их боевая деятельность. Заставлять же личный состав пользоваться аппаратами значило бы обрекать всю команду на неизбежную гибель".
Генерал-майору В. Шидловскому вместе с главным конструктором И.И. Сикорским пришлось выработать "Устав службы на кораблях" и вплотную заняться обучением лётного состава. В Эскадре была открыта специальная Лётная школа. Из-за отсутствия учебных самолётов учеников приходилось сажать за штурвалы боевых кораблей. Подготовка затруднялась ненормальным порядком комплектования. Командование эскадры с сожалением констатировало, что в школу посылают "лиц с низким образовательным цензом и с слабою специальною подготовкой", хотя гораздо правильнее было бы переводить в "большую авиацию" для доучивания летчиков и мотористов из армейской авиации. Вместо того, чтобы немедленно принять эффективные меры к обеспечению эскадры личным составом, этот вопрос только обсуждался.
Член авиационной комиссии А. Н. Лобанов-Ростовский предложил восполнить недостаток в личном составе привлечением в эскадру иностранных пилотов. "Комиссия, однако, затруднилась присоединиться к сему пожеланию". Нелепость этого предложения была очевидна: нигде за границей в то время не было пилотов, способных без предварительной подготовки водить тяжёлые корабли. К тому же незнание такими "варягами" русского языка, как отмечали представители Эскадры, "могло повлечь катастрофу и гибель корабля со всей его командой".
Лётная школа Эскадры воздушных кораблей работала даже в условиях суровой зимы. Военное ведомство намеревалось помочь делу подготовки лётчиков для самолётов "Илья Муромец", организовав их обучение при Гатчинской и Севастопольской авиационных школах. Но осуществить решение было немыслимо без отзыва опытных лётчиков с фронта, что привело бы к уменьшению числа летающих кораблей.
Командование Эскадры воспротивилось этому, авиационная Лётная школа Эскадры была значительно расширена и перебазирована в город Винницу, где имелись более подходящие климатические условия для обучения полётам. За время войны в дивизионах тяжёлых кораблей было подготовлено несколько сот лётчиков и мотористов для тяжёлых самолётов. Однако недостаток в лётном составе ощущался постоянно и являлся одной из основных причин, снижавших результаты боевой деятельности эскадры.
Командование Эскадры и начальник Штаба ВГК добились непосредственного подчинения Эскадры воздушных кораблей военному министру, но и это не изменило положения. Опыт эксплуатации тяжёлых воздушных кораблей в ходе первой мировой войны показал, что подготовка лётных кадров для этого вида авиации должна вестись в специальных школах и заблаговременно...
Дузь, П.Д. "История воздухоплавания и авиации в России" http://commi.narod.ru/txt/duzi/415.htm
П.С. Подробнее о школах младших авиационных специалистов того времени можете прочитать на форуме выпускников ШМАС: Школы младших авиационных специалистов в 1910-1917 годов.

Командиры

Офицерский состав

Выпускники

Материальная часть

Источники

  1. Никольской, С.Н., Никольской, М.Н. Бомбардировщики «Илья Муромец» в бою. М. 2008.

Фотографии

  • военный лётчик, командир воздушного корабля ИМ-V, с 19.07.1914 по 17.11.1918, начальник Лётной школы Эскадры воздушных кораблей, поручик Алехнович Глеб Васильевич, Георгиевский кавалер

Источник — «http://www.ria1914.info/index.php?title=Летная_школа_Эскадры_воздушных_кораблей&oldid=489552»