Учебный воздухоплавательный парк

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск

В 1910 г. был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу

Учебный воздухоплавательный парк.jpg
Нагрудный знак об окончании Офицерского класса Учебного Воздухоплавательного парка.
Утвержден 24-го февраля 1896 года.

Справка

  • Дата формирования: февраль 1885 года.
  • Дислокация: СПб, к югу от Волковой Деревни, на Волковом поле, в старых казармах испытательного артиллерийского полигона
  • Входил в:

История

22 декабря 1884 года видный русский реформатор и военный министр генерал П. С. Ванновский выступил на Военном совете: «… Государь Император, признавая необходимым предоставить … средства для основательной разработки вопросов по развитию у нас и применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и различных систем вышек, высочайше повелеть соизволил: — Организовать особый фонд …; — Расходование этой суммы производить с разрешения Военного Министра …; — Кадровую команду аэронавтов образовать …» В декабре 1884 года в России при Главном Инженерном Управлении под председательством заведующего Гальванической (впоследствии — Электротехнической) частью генерал-майора М. М. Борескова была создана «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям». Секретарем-делопроизводителем ее был назначен поручик А. М. Кованько, ранее окончивший Николаевское инженерное училище.

По заключению этой комиссии в феврале 1885 г. была сформирована Воздухоплавательная команда — первое в русской армии регулярное подразделение такого рода — под началом поручика А. М. Кованько. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. В 1887 г. в команде было уже 6 офицеров и 51 солдат. Офицеры обучали солдат гимнастике, телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров, наполнению их газом, приготовлению сигнальных шаров из пергаментной бумаги, обращению с газодобывающей установкой и паровой лебедкой. Военно-воздухоплавательную команду расквартировали к югу от Волковой Деревни, на Волковом поле, в старых казармах испытального артиллерийского полигона. 6 октября 1885 года был совершен первый успешный перелет из Волкова в Новгород на французском воздушном шаре. Экипаж состоял из 3 человек под командованием поручика Александра Кованько, основателя и главы авиационной команды. Отсюда впервые поднялись в воздух 2 воздушных шара «Орел» и «Сокол». 18 мая 1886 г. первую опытную воздушную съемку осуществил над Санкт-Петербургом А. М. Кованько. Этим было положено начало развитию воздушного фотографирования в нашей стране. Первый фотоснимок Кованько получил с высоты 800 м, второй — с 1200 м; оба — при наклонном положении оптической оси обыкновенного раздвижного фотоаппарата с простым моментальным затвором и форматом снимка 12 X 16 см. Третий снимок был произведен над Петропавловской крепостью с высоты 1350 м при приближенно отвесном положении оптической оси камеры. На территории Воздухоплавательного парка была 1-я голубиная станция. Почтовых голубей применяли при полетах аэростатов и дирижаблей на дальние расстояния, чтобы проинформировать о случившемся ЧП. И даже на первые полеты самолетов тоже брали голубей.

В апреле 1887 г. Воздухоплавательная команда была переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк, а в мае 1890 г. утверждено положение о Воздухоплавательной части и приказом № 126 по военному ведомству от 14 июля 1890 г. сформирован Учебный воздухоплавательный парк. Так же стал называться и полигон, предназначенный для подготовки офицеров и рядовых воздухоплавательной службы. Здесь же проводились испытания «воздухоплавательных снарядов» − самолетов, производилось снаряжение для воздухоплавательных частей. Для этих целей были развернуты шаровая и сетевая мастерские, учебная голубиная станция, метеорологическая станция, механические мастерские и различные лаборатории.

Военнослужащие учебного воздухоплавательного парка участвовали на маневрах 1902 — 1903 гг. в Красном Селе, Бресте и Вильно где проверялись способы использования воздушных шаров в интересах артиллерии (разведка, корректировка огня) и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 воздушных шаров. В начале XX века для хранения воздушных шаров и дирижаблей на поле был построен эллинг — массивное здание, завидев которое пассажиры Николаевской железной дороги определяли, что приближаются к ст. «Воздухоплавательный парк». Военные воздухоплаватели осваивали здесь приемы управления воздушными шарами, проводили опыты с привязными аэростатами, запускали шары—зонды. С этого аэродрома поднялся первый в России управляемый аэростат «Лебедь». Все это время УВП (Учебным воздухоплавательным парком) руководил А. М. Кованько, прошедший путь от поручика до генерал-лейтенанта. В 1904 г. в составе УВП была открыта Военная воздухоплавательная школа, с которой сотрудничали Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский.

К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году в это же время здесь прошел первый полет российского дирижабля «Учебный». Военные воздухоплаватели осваивали здесь приемы управления воздушными шарами и проводили опыты с привязными аэростатами, в августе 1909-го отсюда поднялся ввысь первый в России управляемый аэростат «Лебедь». К осени 1909 г. УВП получил разрешение от Министерства императорского двора на устройство аэродрома для испытаний и полетов аэропланов. В 1909 г. Инженерное ведомство предложило начальнику учебного воздухоплавательного парка генерал-майору А. М. Кованько построить 5 аэропланов. Вскоре на отведенном участке были построены два ангара, и 22 сентября в них разместили для достройки аэропланы, которые строились в парке на Волковом поле. «...во исполнение сего ГИУ заказало во Франции аэропланы бр. Райт и Вуазен... и вместе с тем приобрело 7 бензиновых моторов для постановки их на аэропланах и для испытания пригодности для таких аппаратов моторов различных типов. Постройка пяти аэропланов в Учебном воздухоплавательном парке заканчивается, и предстоящей осенью аэропланы эти будут испробованы полетом на Гатчинском военном поле...» — Доклад начальника Главного инженерного управления инженер-генерала Н.Ф. Александрова в Военный совет.

В 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу с авиационным и воздухоплавательным отделениями.

Командиры

Офицерский состав

ВП 30.10.1893

  • Михайлов ? - коллежский регистратор - губернский секретарь (ст.19.08.1893; ВП 06.05.1894)

ВП 06.07.1895

ВП 12.10.1896

ВП 17.11.1898

ВП 26.01.1899

  • Бертельс ? - подпоручик - воспитатель Его Высочества Князя Серия Георгиевича Романовского, Герцога Лейхтенбергского (ВП 02.08.1904)

ВП 14.11.1901

  • Семковский Викентий Антонович - капитан (с 01.08.1899) - назначен исправляющим должность начальника воздухоплавательного отделения управления электротехнической части инженерного ведомства (ВП 06.03.1902)

ВП 05.04.1902

  • Федотов-Чеховский ? - поручик (ст.12.08.1900) - уволен от службы, за болезнью (ВП 08.07.1903) штабс-капитаном и с пенсиею

ВП 30.08.1903

ВП 17.11.1903

ВП 29.10.1904

ВП 30.12.1905

ВП 11.03.1905

ВП 25.09.1905

  • Мищенко ? - поручик - уволен от службы (ВП 11.04.1906)

ВП 02.11.1906

на 1 января 1908 года:

на 1 января 1909 года:

на 1 января 1910 года:

Выпускники

Фотографии

  • Портрет офицеров-воздухоплавателей - преподавателей и сотрудников Учебного воздухоплавательного парка 1897-1898.jpg
  • Огонек 1910-8.jpg
Источник — «http://www.ria1914.info/index.php?title=Учебный_воздухоплавательный_парк&oldid=853747»